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主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
家园 请记住一个名字——冯思广 5月6日晚，冯思广和中队长张德山驾机在连续起飞过程中发动机骤然停车，为避免飞机坠落在济南人口稠密地区，冯思广把个人生死置之度外，和张德山一起果断改变飞行轨迹，自己却因错过跳伞最佳时机英勇牺牲。“他用28岁的宝贵生命，书写了一曲忠诚于党、热爱人民的时代颂歌！”冯思广所在济空航空兵某师师长詹仁明介绍，5月6日，该师在济南组织跨昼夜飞行。20时51分，飞行员冯思广和张德山驾机起飞。21时30分，第二次着陆连续起飞高度约50米，发动机声音骤然减小，推力迅速下降，后舱飞行员张德山急促向地面报告“我停车了”，飞行指挥员、师参谋长沈树范迅即果断发出指令：跳伞！跳伞！
千钧一发之际，冯思广和张德山十分清楚：飞机前下方不远处，就是一大片居民区和夜市。如果不改变飞行轨迹，后果不堪设想！
生死关头，冯思广和张德山只有一个念头：最大限度地保障人民群众的生命和财产安全。他们没有立即弃机跳伞，不约而同地前推驾驶杆，将飞机由仰角12.3度迅速推至俯角9.8度，看到飞行轨迹已经避开居民区，才实施了跳伞。飞参记录显示，飞行员跳伞前，驾驶杆前推44毫米，由此改变了飞行轨迹。
按照飞机坐椅弹射程序，后舱先于前舱弹射，间隔为1.1秒。就在这1.1秒之间，先行跳出的后舱飞行员张德山跳伞成功。而前舱飞行员跳伞时飞机高度仅有32米，且带有16度俯角，低于弹射安全包线高度，弹射后降落伞未张开即坠地，前舱飞行员冯思广壮烈牺牲。
http://news.xinhuanet.com/society/2010-05/20/c_12121182.htm
在生死一瞬间做出这样的抉择，已经完全成为一种本能的反应，军人的本色让人感动！让我们记住这个永远年轻的名字——冯思广！
通宝推：gwen,非为,陈王奋起,煮酒正熟,北溟客,烟动午夜,kkilo,一无所之,威武,家园 唯一可以质疑的可能是后座反应慢，弹射太晚 如果一推杆后座马上弹射，不要等到飞机姿态已经改平了再弹，这个反应时间会很短，高度损失不大。前提是操纵杆被推到前面以后松手，它不会自己退回去，不知道这个飞机是否如此。如果是，猛推操纵杆都行。后座听到“跳伞”指令时大叫一声“快跳！”，同时把杆子一推到底，马上拉环弹射，这样处理过程不会超过两秒钟，前座应该是来得及安全跳出来的。操纵杆被推到底的飞机应该下坠更快吧？
家园 后座先弹射的原因 是因为前座先弹射，弹射火箭的尾焰能把后座飞行员烧焦，这个在原因在描写美军的飞行员事迹的一些文章可以看到。
家园 他是山东理工生物工程毕业的 招飞去的。我一个师弟是他的校友。据说他是他们学校第一批招飞的。
下面有人怀疑他并非是要英雄一把。我觉得这个问题嘛，虽然不能完全排除可能（中国南极考察经常有美化的报道），但是，出于对他们学校和各种生活环境情况的了解，我想他在那一刻还是为了群众着想的。英雄常已已。
家园 这种东西都是平常养成的 当时想必是没有时间想，一种下意识的反应。
家园 从没有怀疑过两位的勇敢,这件事不用说太多大道理 一架飞机,300多公里的空速,50米高度,12度仰角时发动机失去推力,
航迹正前方300米外居民区.
在这种情况下,如果不做处置,掉居民区里没任何问题.
50米高度推杆至-9.8度向地面俯冲,不是很多人有这种胆量.10度看起来很浅,在飞机上就是大头冲下的感觉.我在Falcon4.0模拟了这个推杆,毫不夸张地说,当时脑子里的想法就是"这两人不要命了!"当然这是咱俗人的想法.说的高尚一点就是:视死如归
在这件事里俺也有不爽的地方,那就是弹射座椅,30米高度离机,10度俯角,跳伞失败.同时空军装备的苏系，J-11的k-36座椅已经名满天下。又不是没有技术条件，这么多年了不能换飞机给飞行员换换救生装备不行吗？这不比出了事整数万人去海上深情呼唤强的多？
家园 巴基斯坦歼七Ｐ坠毁视频，有点类似这次 [FLASH]http://player.youku.com/player.php/sid/XMTE4Mzc4NjY4/v.swf[/FLASH]
好像是起飞时遭鸟撞了，从视频上看应该是直接弹射，即没推杆也没拉杆。
拉杆的话，可能能换取一定高度，但不见得能提高弹射成功率，也可能直接导致失速。
推杆改为俯冲状态，很明显就是为了避免伤及地面地面居民。
这次应该是有预案的，而五月初出事现在才报道，很明显详细调查了事故原因的。
家园 纪念 纪念
家园 推杆是正常处置吧，我不是飞行员，没飞过真飞机 发动机停车了，拉杆肯定玩完（立刻失速），推杆可以多要点速度，可以带速度做些动作，选择迫降或者跳伞什么的。本人纯属IL-2模拟飞行经验。
我不反对宣传英雄事迹，但是大部分读者都没有飞行和模拟飞行经验。仅凭“常识”认为拉杆上升高度，推杆下降高度，这个是不对的。同时相应的宣传不应该误导读者，或者故意忽略操作常识。
家园 停车+猛拉杆当然失速啦 如果当时两个飞行员同时猛拉杆，使飞机仰角过大，结果肯定是飞机立刻失速，几乎出不了跑道就要原地趴下，同时由于飞机仰角过大，姿态不佳，对弹射也更加不利。如果真的这样做，倒是肯定撞不倒任何民居了。不过这样处置，完全超出飞行员常规反应。那是“高大全”的英雄了，变成为了保护人民生命财产了完全不要命了。
所以我认为：
猛拉杆不是正常行为，理论上倒是确保飞机最快坠地，撞不倒前方民居的。
稍拉杆也不是正常行为，没有一个有飞行经验甚至模拟飞行经验的人会在停车后这么做，因为这样必然会导致失速，这个知识一般大众是没有的。
推杆是正常处置，有利于用高度换速度争取更多的时间做下一步的选择，迫降或弹射。
猛推杆负G也不是正常行为，而且飞机猛推杆并不能让飞机立刻头冲下，这个知识一般大众也没有。
家园 猛拉杆不能保证最快坠地。 飞机拉杆不是原地转身，是一边向前飞一边转身。除了最新型的F22一类有矢量发动机的飞机，都是靠机翼、尾翼的空气动力做动作的，拉杆时是一边往前飞一边增大仰角，等拉到失速的时候，前飞的距离也与推杆推成俯角差不多，说不定还远一些。J7飞机机动性并不好，从拉杆到失速总要好几秒钟，按拉杆时超过300公里／小时算，5秒钟就能飞出超过300米。再说失速并不是马上就停止前飞垂直往下掉，还会有大约200多公里／小时的速度，还有些升力会延缓下落的速度，再加上增加了高度，落地距离可能远得多。除非你能拉到垂直上升才会垂直下落（就象我下面那张图一样），如尾冲，但低速无动力你能不能拉到机身垂直？而且拉杆到飞机快失速的时候就很难操纵了，你无法保证还是直线前进，无法保证飞机落在哪里。
这种情况下只有推杆保持速度，让飞机一直保持可控状态，才能控制飞机的落点。要在飞机很低的时候弹射才能保证飞机不会落在预期范围以外。