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主题：赶个热闹，随便说两句鸿海的事 -- dfindy
家园 越南在这方面是有一定竞争力的 一年前在本行业杂志上看到篇文章介绍越南在电子代工方面的情况，采访了两个跨国公司厂长级别的管理者，文章少不了做中国和越南的比较，一个说话比较圆滑，说两边各有优劣，另一个则大力吹捧越南，那人所说的越南优势主要是这么几点：
第一，员工流动率低。（评论：等越南发展到社会主义中级阶段再回头来看）
第二，员工都住自己家，提供班车就行，没有办小社会那些烦心事和额外成本。（评论：看来目前员工主要成分还是城市知识青年，随着国家的发展，这些人的机会会越来越多）
第三，教育水准高。
工资成本方面没多提，越南稍低，但差距不算太大。
我另外加一点，硅谷附近的电子代工厂，一线工人几乎是清一色的越南裔，技术员工程师中也有很多越南裔，派这些人里的一部分去越南建厂，管理上应该比湾省人管大陆打工仔要更人性化些。
富士康和Flextronics在越南的工厂都是好几家，发展还是很快的。
家园 想去越南就去呗, 来去自由嘛. 外资企业如果要去越南, 最好顺路把那些偷渡到珠三角的越南非法移民带回去.
家园 可能还是要考虑一下这些越南裔是哪些人的后裔 技术员工程师中也有很多越南裔，派这些人里的一部分去越南建厂，管理上应该比湾省人管大陆打工仔要更人性化些。我猜这些人很大部分是当年越战南越难民的后裔。德国的越南人主要有两部分，一部分是越战后逃往西德的南越难民及后裔，一部分是当年东德引进的北越劳工及后裔。两部分之间有心结，貌合神离，私下彼此不忿。
南霸天回家，不一定就更人性化。
家园 这是极有可能的；如同台湾领导和大陆员工。
家园 等他们发展到1万人再说 越南就好像广东省，但没有外地的人才和劳工输入。工业一起飞就不行了。国土还是长条形的，运输，人员交流特别不方便。
其实在中国起飞前东南亚发展得还是不错的，可惜有了中国，东南亚就变成无源之水无本之木，登时失去前进的动力。越南的前景也一样，不会超过湖南和安徽江西的发展水平。
就算广东江浙成本高了，转移也轮不到越南；
就算国际大厂存心要压制中国，也不能无视整个产业链的成本优势；
短期没有优势就算了，忍一忍；但长期没有优势，又没有基础设施的支持，有几个公司愿意在越南坚持20年？人家是资本家，不是慈善家！
家园 从经济角度，长条形临海才好 虽然长条形从国防角度不好。
所有工业区可以临海或近海，大宗商品全部依托海运，成本可以做到最低，相近的例子是岛国日本。
同时，便于构造大城市和城市带，之间的人流和一般物流依托高速公路和铁路，利用率可以做到最高，省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市。
家园 长条形的问题是国内运输 国内的人员流动便利度等。好比印刷厂在北，组装厂在南，海运量不够大且慢，车运效率低且价高；人员也是如此。从南到北，好像黑龙江到广东打工，探亲也不便。
不需要用数学工具，大家就可以得出结论，同等面积正方形或圆形有最高的运输效率，线性的显然最差。
家园 国内运输也适用 对于一般经济体来说，运输量最大的是能源、金属非金属、粮食等这些大宗商品，海运占绝对优势，越南也不例外。
你说的印刷厂、组装厂这类小运量级的工厂，现在一般都是往集群化发展，近途把这些内部物流消化，我国发展工业园区就是这个思路，更大意义的集群是三角洲之类。
同时，这类工业园区或工业园区集群，大多数情况下临港更有优势，因为不仅其自身的速度快，而且为其提供支撑的能源、金属非金属成本一般更低。
这些工业园区集群，本身又可以促进城市化，最好的例子就是东莞，乃至整个珠三。
顺便说一下，为何东莞换鸟到内地困难，很大程度是这个。
你的几何化比较，问题是忽略掉现代经济人员和产业是高度密集的，分布是严重不平衡的，这样才出来效率。比如日本，全国大部分人都集中到了两个经济区，中国大些，但也很明显地在走集群化之路，我认为越南也不会例外。经济集群内，由于其经济集群的产生就是一种内生自发的行为，效率不高就自我淘汰了，而经济集群之间，运输可以实现规模化，集约化了，这就是我说“省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市”的原因。