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主题：【原创】Aldi的故事(上) -- 老马丁
家园 10年前去Aldi买东西的大多是来自土耳其，非洲还有中国 消费者：在10年前去Aldi买东西的大多是来自土耳其，非洲还有中国的打工者和学生。大家戏称他为中土乐园。因为Aldi的价格比Plus要便宜许多，更比REWE、EDEKA之流要低一大截。现在大家的价格差距没有那时那么大。很多德国人那时还是以不去Aldi购物为荣的，现在这种虚荣的情况少很多很多了。
车：那个时候在Aldi的停车场里基本最好的车就是大众了。如果看到辆奔驰或者有认识的教授的话，大家要议论和猜测一番。奔驰宝马那时候一般都是去EDEKA，还有Karstadt和Kaufhof的食品市场里买东西。十年前感觉德国社会的各阶层是到各自不同的市场里买东西的。十年中廉价超市的份额越来越高，比Aldi还要低廉的超市也有了很多，应该是德国越来越穷了。
购物袋：记忆里好像在德国第一家大规模推广塑料购物袋的好像就是Aldi。其他的大超市那时都推广布质的购物袋。价格差十倍。
品种：Aldi的品种是比其他连锁超市要少。个人感觉这也是后来Lidl能紧跟的原因，因为Lidl的店堂要明亮，感觉品种要好一点多一点。
配送：对食品连锁超市的情况不是很熟悉，这里写一下差不多十年前在日用品连锁超市的配送中心打工看到的情况。配送中心一般负责附近几百公里范围的各个超市。因为公路交通非常方便，几百公里正好是一天的行车距离。在德国感受最深的就是便捷的公里交通。每周给超市送一次或两次货，主要是每周的广告商品。要补充的货都在一排一排的货架上，每人负责两排货架。我们根据随时收到的清单，从货架上取货装在周转箱里。数量可以少到只有几只口红。十年前仓库里已经架设了无线网络，每人一个扫描器，取一件货扫描一下，仓库货架上是否需要补货会自动传给铲车司机。
家园 Aldi的经营模式值得在中国推广 Aldi有点像上海的联华之类的超市，门面不大，离市中心也不远。
不象沃尔玛之类巨型超市，Aldi不追求大而全,而是少而精。它的商品集中在人们最基本的日常需求。如果一个人不是很挑剔的话，靠Aldi完全能解决吃喝拉撒的问题。Aldi每个星期会弄一类特殊商品，比如，冬天快到了，它就在某个星期提供一些廉价的冬衣冬裤,有时它又会组织一批有关自行车的工具及零配件。Aldi的东西质量经常好过大超市，因为有供应商专门为它生产(一旦有厂商被Aldi看中，它就不用担心自己的订单了，这样一来，厂商不会拿自己的产品质量开玩笑.)。而且由于商品种类少，质量容易控制.
期待中国能有自己的Aldi出现，把实惠返回顾客。
家园 中国试验已经失败了，物流体系不能保证。原欧倍德 中国总裁牵头做的。
家园 你说的欧倍德不会是OBI吧 让一个建材城的总裁搞这个事，这也太有创意了。即使在德国OBI也是属于大型建材市场的老总去搞ALDI这种连锁小超市，这不是给人家练手吗。我估计所谓的物流系统不能保证，只是一个托词。中国有那么多超市，不都是在干吗。连我家楼下的小卖铺都已经超市化了。
其实德国又不是只有ALDI一家，除了南北以外还有lidl等等类似的连锁机构只不过规模没有他那么大而已。ALDI只是一种超市模式的代表，背后的质量管理还有宣传都有他独到的地方。
当然还有政府的信用，比如德国这里消费者协会的评价就很具有公信力。而且真的是优良中差的打分。
当然现在的失败，不代表今后就没有办法成功。十几年前还说中国不可能有自主品牌的汽车，现在BYD、吉利等不都出现了吗。
家园 OBI做的家装市场 SKU必须要多要全，消费者找不到就不会再来了。对供应链的要求当然高。而且中国很多时候没有全面的标准化，大卖场还不一定做得过专业店。
食品日用则不一定。Aldi的hard discounter 模式在汽车近一步普及，城镇化达到一定程度后在中国的部分地区还是有前途的。
家园 Aldi的实验我参与讨论过，也试图整合过，可是国内 难度实在太大。供应商结构与国外不同，大卖场有可能依赖供应商配送独立运转（家乐福和大润发都是这个模式），便利店或折扣店都必须自建中央配送中心，结果无一例外失败，家乐福下属的冠军，天天迪雅都失败了。沃尔玛在中国不赚钱，也跟其采用中央配送体系有关（面前正在改为分散配送）。跨区域配送是个噩梦：地方保护，税收纠纷，物流效率，基础设施等等。