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主题：一根不出气的排气管引出的暗能量、挠场和零点能 -- 凡影随风
家园 只要证明质量不守恒 就是牛顿 提出理论是牛顿X2
家园 继续丰富资料，挺有意思的“神器”诞生故事 张裕光:汽车零排放，这个老人做到了
一个退休机关干部，一个七旬老人，成了刚刚落幕的广州车展上众多媒体追逐的热门人物。他之所以受人瞩目是因为一款他花心血研发的汽车新发明——集成动量交换器。他称，这是一种新的汽车尾气排放处理方式，运用该体系可以完全消除内燃机排出的废气，实现真正意义上的汽车“零排放”。在环保形势越来越严峻的今天，节能减排成为了社会普遍关注的话题，多少国际汽车业巨头几十年攻克不了的难题真的就这样在一个中国老人手上迎刃而解？他究竟是怎样一个人，又是什么原因让他如此执着？本报记者对他进行了专访。
一时冲动，踏上漫漫研究路
在开始汽车排放研究前的张裕光曾经是全国劳动模范、五一劳动奖章获得者，广州军区7215厂科技开发办主任，高级工程师，长期从事环保研究工作，研究领域涉及数学、力学和化工，并致力于噪声废气污染处理新技术的研究，是一个多次获得国家及全军奖励的科技工作者。 1999年，退休在家的张老偶然从电视新闻中看到了北京车展的消息，汽车排放标准成为当年最热门的车界话题，福特推出的零排放汽车成为了最大的热门。
“当时我没听清楚，还以为是美国车在内燃机不变的状况下实现了零排放，于是便想到自己20年前和同事一起搞出来的气室黑洞效应，一下子兴趣就上来了。美国人能做出来，我们中国人也能做到，而且要比美国人好。”带着新中国四五十年代出生人的执着，以及对自己“气体湮没”理论的自信（编者注：张裕光是气室黑洞效应发现人，该效应现已得到广泛承认并被写入大学流体力学课本，基本原理是气体在被压缩的过程中能量是不守恒的），当时对汽车还一窍不通的张裕光决定，要开始研究自己的零排放系统。说干就干，张裕光花300块钱托朋友买了一辆单位的报废车，在自己家里开始了研究。
骑虎难下，卖房子建起实验室
张裕光首先在理论实践上遇到了很大的挫折。“之前实验室气室黑洞理论研究用的是压缩机，而现在变成了内燃机，两者在应用原理上相差很大。”张裕光告诉记者，“本来是想两个月就把研究完成，现在看来当时想得太简单了。” 而接着，在研究过程中张裕光也发现福特的零排放车完全不是自己所想的那样仍旧是汽油内燃机，而只是一辆电动车。这样一来张裕光俨然发觉自己要超越的目标和研究的东西完全是两回事，而自己的研究其实是没有前人成功经验可以借鉴的。
面对前途茫茫的研究，此时的张裕光也只能自我解嘲告诉周围的人：“怪自己之前对汽车一窍不通，现在上了福特的当，骑在虎背上下不来了。”然而对自己理论的自信，让张裕光的内心依然对自己选择的研究充满了坚定，不过又一个更大更现实的困难摆在了张裕光眼前，如果要继续研究下去，哪来这么多资金？于是2002年，张裕光义无反顾地卖掉了自己的房子……
几年苦干，柳暗花明梦成真
功夫不负有心人，张裕光埋头苦干了几年，集成动量交换器的研究也一步步地走向了正轨，2002年，申请了第一个专利，一年后又申请了第二个专利，到2005年底，张裕光终于大功告成！
欣喜的张老拿着自己的“宝贝”开始四处去检测，效果惊人的好，不单废气没有了，还提高了内燃机的动力性和节油性。2005年5月，襄樊国家汽车质量监督检验中心对集成动量交换器进行了“轻型汽车排气污染物排放”整车检测，其检测的结论报告为：原车上安装集成动量交换器后试验，样车的排气尾管出口处没有气体排出，试验过程中收集不到气体。
同时，他所开发的集成动量交换器系统也开始吸引众多投资者的眼球，最终张老选择了一家生产汽车消声器的企业——明和（澳洲）集团进行合作，该企业的董事长孙先生尽全力投入资金协助张老开发应用该技术，目前该项目已得到广东和江苏相关部门的重视，据说，江苏方面已划出数百亩地，作为该项目的生产基地。
“蹉跎数代绿色梦，梦圆龙归”，这是张裕光在广州车展记者招待会的背景板上题的标语，他把自己的集成动量交换器取名为“龙归”。他告诉记者，这句话代表了他成功后的心情，他的发明不但为汽车环保领域找到了一条捷径，而且证明了中国人完全能够做好，我们这些龙的传人一定要把“比不上外国”的思想观念转变过来。
汽车环保，尚需更多检测和认可
11月21日，由明昊机电科技有限公司主持的“能量转换器研究成果信息发布会”在广州车展现场举行，会上，已经是明昊机电科技有限公司董事长的张裕光向全国20多家新闻媒体的记者隆重推出了自己数年研究的心血——集成动量交换器。 张老解释说，能够把气体减少，关键是动量交换器所产生的真空，也就是张裕光提出的负能概念，当气体高速流入动量交换器时，就会产生负能，并同时湮灭部分气体，真空度越高，湮灭的气体就越多。
目前全球对节能环保汽车的研究, 主要有两个方向：一是通过采用新技术、新工艺和新材料对传统汽油机和柴油机进行节能环保改造；二是开发新能源汽车，比如混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车。集成动量交换器出世的意义在于不需要对汽车本身做多少技术上的改进，而只需像现在汽车广泛使用的三元催化器那样来消除汽车排放的污染，而且非常高效、高寿命地达到“零排放”的效果。
但是如此一项划时代的科技进步成果（目前已能做到排量在3.0以下的汽车上运用，而且这项技术推而广之，绝不仅限于汽车尾气的消除上，所有污染气体的排放处理上都可以运用），为什么从05年底到现在也不见推出市场，不见媒体宣传呢？（来参观的领导倒是不少）恐怕还是因为，不是这个产品不好，而是因为这个产品太好了，好到动了很多人的奶酪，试想，如果推出市场，原先的那些减排技术和产品还能卖给谁，原先那先自诩欧三欧四欧他妈的那些高价高级发动机还能卖那么好的价钱吗？即便是很多尚在研的电动力，氢动力等新能源技术也会受到它的挑战，因为他们最大的卖点——尾气零排放，居然被一个简单的便宜装置就抵消了，就好比如果有人发明了一个只要一万美元的小玩意儿，把它装在三代机上，这三代机立马达到了四代机的隐身标准，那结果只有一个，生产F-22、F-35的洛马公司会立马找个杀手把你连同这项技术人间蒸发
家园 气体在被压缩的过程中能量是不守恒的？ 那位是搞物理的？是这样吗？就发现了这么一句有点内容的。
家园 找到了那根神器的车展照片 auto.163.com/photoset/07760008/9132.html
这就是那个所谓无排放系统的车展照片，所实话，真的相当粗糙啊，如果这个东西能搞出零点能，那我看大伙可以尝试自己在家手工DIY飞碟。
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专利在这里
我是没看出什么出奇的地方，谁喜欢动手，要不谁尝试打造一根看看？一旦成功，写篇文章，肯定是science的杂志封面啊，诺贝尔奖金在招手，呵呵。
家园 太抬举诺贝尔奖了 这玩意诺贝尔不配来发奖的 必须重新定义一个牛顿奖
家园 如果有实验数据支撑 一次公开实验就成牛顿了 以他的身份，真的弄不到一次公开实验的经费？找不来几十个专家和记者？
家园 他搞过一个用水泵的，发的杂志比较烂 国内这种项目想申请国科金之类的基本没戏，因为没有理论基础，国内基金偏支持可应用性项目，理论物理基本为零。北航还有个搞核物理的博导叫江兴流的，也在研究零点能，似乎比高歌深入一些，理论水平也高一些，毕竟是欧洲核子中心工作过的，全中国就他们两个了。
下面是一篇论文：
利用涡流管装置提取真空能获得“超1”热能的实验研究
http://www.cqvip.com/qk/90473X/200812/26962487.html
在国内，相信这种理论的人不多，估计大多正经杂志的评审也看不懂或者不相信，所以正经杂志发个文章都成问题。
家园 就他自己说的事实 只要做出来1% 铁定是牛顿 电动汽车。本来这个故事说到这里就完了，问题是这个执着的老头居然真把自己做的管子焊在了汽车上实验，据说实验结果惊掉了所有人的眼镜，管子不但不排气，还倒进气，发动机照常工作，废气不见了！不用别的 做个封闭的实验舱 放在大天平上 只要在我面前吃掉了0.1克的质量
我立马倾家荡产去砸这个项目。他能做不？
家园 不用吃掉0.1g质量 只要他的发动机能推动前进0.1米而不往外喷气，我就卖了房子去砸这个项目！
家园 给你个联系方法，再给你点实验数据 老头注册的公司，看网页的确有点民科的味道，说实话，要不是高歌提这个事情，我估计1万人看这个网站都认为在骗钱。www.xhstar.com/jhq.htm
联系电话：0769-21936999/89266988
你可以去看看他们真车，这个就是他们发现个现象，谁都解释不了。
下面是一点资料，神器的伟大学名以及似乎是做过实验的数据。
集成动量交换器（能量交换器）
随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。当前，国际上车辆排放后处理主要有两种基本体系。
SCR（选择性催化还原）体系，主要是欧洲和美国采用。
EGR（废气再循环）体系，主要是日本采用。
我公司张裕光高级工程师在以集成动量交换器的核心专利技术为基础，创立了新的汽车尾气排放处理方式——ECR－Exchange Catalytic Recirculation （交换催化循环）体系。
ECR(Exchange Catalytic Recirculation)体系，是集成动量交换器核心技术的发展和延伸，包含了：集成动量交换器系统工作原理、延伸至对内燃机性能提高的技术发展、生产工艺及技术、质量控制（管理）和全新试验标准。
集成动量交换器（能量交换器）-内燃机废气排放处理装置，它的设计理念与现有的废气排放处理技术完全不同，是根据流体力学、高能物理学等基本原理构思的。因此它的工作原理在其研究领域中没有引起人们的注意。这种新理念是领先于国际先进水平，根据这种理念而设计出的产品－集成动量交换器（能量交换器），其发动机排放后处理效能达到了前所未有的最高水平。它的主要原理是动量交换、气室黑洞效应（*注解1）、气体螺旋式滚动前进、实体普通金属充当催化剂等。整个系统主要由n（n≥1）级动量交换器、排气管、尾管以及它们之间的连接管构成。使发动机排出的废气加速度向前运动，当气体进入交换器的同时、同步交换、滚动做功；最终使排气尾管处无气排出，多次试验中收集不到气体。
利用李斯特内燃机AVL试验台架对原车排气系统与集成动量交换器系统（IME-System）进行严格的全负荷和万有特性试验。
根据全负荷试验数据可以得出结果：在1.8L发动机上，原车排放系统与集成动量交换器系统（IME-System）进行对比试验过程中，发现有很大的变化；最大功率分别为84.94KW和86.67KW，提高了2.0%；最大扭矩分别为152.34Nm和154.48Nm，提高了1.4%；整体燃油消耗率平均降低了1.6%；排气压力分别为46.5kPa和36.9kPa，降低了20.64%。在4000rpm时燃油消耗率降低最多，达到了3.3%。
在整个万有特性（部分负荷）的数据中：燃油消耗率平均降低了2.28%；排气压力平均降低了45.36%；功率平均提高了1.57%；扭矩平均提高了1.14%；平均有效压力提高了0.99%；升功率提高了1.57%；有效热效率提高了1.32%。
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说点个人看法，这个管子的效果可能应该是有的，不管气最终跑哪里了，起码是不出气，不是本身漏气。因为本身漏气实在显而易见，而且排气管这个东西，你做这个忽悠人没什么必要啊。做出个更容易被理论接受的东西忽悠人不是更容易赚钱？
搞出一个大家都不相信，理论又不接受的东西宣传推广的难度很大的。而且所谓零点能的概念，现在不是商业炒作主流概念，多数人要么听不懂，要么不相信，单纯从商业价值而言，这比水变油差远了，水变油可是前景辉煌，市场无限，信者芸芸。排气管是个可有可无的东西，国内也没限排，而且这个管子的理论大家都不是很接受，我觉得从商业动机角度，造假的理由不是很充分。
没看到实物，是不是在变魔术的确不知道，也的确这种东西亲眼见都不好说，我曾经亲眼在街头见一个人吃下去一个砸成碎玻璃的汽水瓶子，至今对那个强大的没穿孔的胃和食道惊叹不已。
不是太懂机械，这些废气会不会跑回发动机不知道，不过废气返回发动机可能会让发动机熄火或者起码动力下降吧。有懂的给说说？
要是真测试其实也应该不是难事，我想到一个实验方法，把那个车放一个密封车库里，发动机空传2个小时，然后去测测车库内空气质量就知道了，绝对没法造假，废弃如果分解了，车库内空气中起码一氧化碳浓度不会那么高。
家园 废气返回发动机肯定会让发动机熄火或者起码动力下降 因为废气中氧气已经被“烧”掉了，返回气缸汽油与什么反应？
家园 高歌的一个ppt，主要说涡旋如何提取真空能 http://www.docin.com/p-20811263.html
难道能量守恒定律也over了？完美宇宙是暗能量的海洋。
幸亏现在没有宗教裁判所了，要不高教授这样的异端肯定得到布鲁诺的待遇，敢挑战现代物理基石的三大定律？！
家园 民科很强大 2002年欧洲核子中心在反质子减速器中对反质子的研究中证实，正反质子内核夸克结构相同，区别仅在于核外胶子旋转方向相反核外的胶子？自旋就是旋转？
经常收到民科的邮件，呼吁支持xxx观点，嘿嘿嘿，想不到大名鼎鼎的高歌教授也民科了
家园 也听过高歌的报告 就知道他搞过火焰稳定器什么的，不过据说老爷子现在弄的东西是挺神的……
家园 退休老头都喜欢钓鱼 
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