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主题：【原创】说说电子眼（1） -- 云中飞
家园 现在北美在用一种叫microloop的线圈，不需要切割路 不需要切割路面，不知道国内有没有这种线圈的应用？
家园 俺也很感兴趣。 贴在路面上？有个磨损问题。吊在空中或竖在路边？不光不美观，还有个灵敏度和误测率的平衡问题。
- 复 俺也很感兴趣。
家园 是在路下埋管，线圈传感器放在管道里。 路下埋管一般不需要开挖路面，前期工程造价比较高，但后期维护的费用少一些。
家园 这路下埋管只有在新建的路上预埋才不用开挖。 而且需要在设计公路时就定好分道线，南京的做法是铺好路面后再画分道线，然后再埋线。有的地方过段时间后还会调整分道线，预埋灵活性不够。
家园 这也是使用这种线圈的原因， 管道埋好后，线圈可以在管道里动，调整位置。
设计公路时不定好分道线吗？分道线肯定是后画，但后画也要根据设计来画吧。不是随意乱画的。
家园 有时候会变的， 南京马路上的分道线原先比较宽，车多以后变窄了，将将一辆大客能通过。还有有的只有栅栏分隔的路口一开始左转掉头线在左边，后来发现大车掉头困难后改在右边，不过这不需要动线圈。
南京的感应线圈是个大约半米宽，两米多长的一个矩形，就是埋了管道也没法动了吧？
- 复 有时候会变的，
家园 你说的这种情况，车道变化正适合于这种microloop 你对所埋管道的理解有点误差，我另起一贴介绍一下。【原创】简单介绍一种新型的车辆检测器
家园 这个还真没见到，有资料的话能否分享下？ 家园 大概需要什么方面的资料，公开资料的话 网上可以查到，用microloop detectors来搜索一下。
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家园 【原创】说说电子眼（3） 接上回：
相对于闯红灯和闯禁左，那闯单行、闯公交、压双黄线就比较简单一些。
闯单行，在单向通行的街道的出口处安装两台摄像机，一台为全景像机，一台为特写像机，在全景像机通过的数字化后的画面里的街道路面画一个区域，一旦有车辆进入即拍照。在全景像机检测到有车辆进入后，系统从全景像机数字化的视频流中提取一帧图像作为证据表明车辆的位置，同时识别软件对暂存在工控机缓存内的特写像机的视频流的每一帧图像先进行车头、车尾识别，如果识别为车尾，表明车辆为正常通行，即放弃此前的动作；如果识别为车头，则立即进行号牌识别，将识别出车牌号码的那一帧图像提取出来与全景像机视频流中提取的那一帧图像合成一张图片形成闯单行的证据。
闯公交，和闯单行的基本一样，减少的是车头车尾的识别，增加的是车牌颜色的识别，如果将车牌颜色识别成黄色，则放弃从视频流中提取的图像；如果识别成白色、蓝色、黑色则将视频流中提取的那一帧图合并成一张照片成为证据。
如果你开一辆黄牌车辆，就是9座以上的商务车或者客车（挂黄牌）走公交车道是没有问题的，包括通勤车走公交车道也是没有问题的，不会被拍照。实际上，通勤车本身也是小众的公共交通工具。
压双黄线就更简单一些，就是沿双黄线的外缘设置一个狭长的检测区域，只要有车辆进入就拍照、号牌识别，合成一张照片成为证据。
超速，一台特写像机和一台雷达组成。在雷达测速的区域内，一旦检测到车辆超速，即发出一条指令，号牌识别软件对暂存在工控机缓存内的特写像机的视频流的每一帧图像进行号牌识别，将识别出车牌号码的那一帧图像提取出来，形成超速证据。照片上还会叠加上地点、时间、车牌号码、速度等信息。
多说一句，超速的雷达每年要进行一次校准，由质量技术监督检验局进行。测速雷达的触发拍照的标定值要大于公路的限速值，也就是说，在限速40的公路上，雷达测出的速度在43或者45以上才会认定为超速。
手动拍照，现在在城市道路的交叉路口及主要干道的特定地点都安装有球机，目的一个是观察路口或路面的交通是否拥堵，另一个就是抓违法。比如，不按规定的车道行驶、不按规定的标志行驶等都是被拍摄的对象。
实现起来也很简单，就是利用球机的预置位设置，一旦发现有违法行驶，即在操作键盘上按下预置位对应的数字键，再按拍照键，变倍，再拍，再变倍，再拍。三张照片成一个证据。熟练的，拍这三张照片的时间不到半秒。
当然了，由于手动拍照是人工操作，所以必然是随机的，看见了就拍，没看见或看见了顾不上当然不拍了。
下回说说“非现场执法系统”建设的目的以及如何启用，另外在“全世界最密集的电子眼”下司机的表现和交通安全。
