- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：市场用脚投票：250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里
家园 跨越不死让广大的买办大爷小日子咋过。
家园 再替富人想一个坐高铁的理由——高空辐射 大家都知道我们头上的臭氧层是越来越薄了，对于那些长年累月做空中飞人来说，平均每天到高空辐射1小时，日积月累，量可不少，虽然说大部分人应该没什么大事，可是谁能保证自己不是那倒霉的一小撮呢？
对了，太阳黑子每隔十一年就爆发一个周期。吼吼
家园 穷人的交通工具和富人的交通工具不能同等对待。 家园 这一期的《新世纪》 cover story是高铁，里面说到京津城际，因为距离太短，350KM/H只比200KM/H省了不到十分钟，但是投资多了几十亿。从这点来说，存在着不必要的过度投资，铁道部的高负债率，刘跨越是在犯罪。
三峡那点投资，人大讨论了十几年，但是高铁的投资要多几十倍，加以客运专线的名义偷偷上马，连讨论都没讨论，从制度上说是违规的。
北京-福州的动车开了两个月停了，因为长距离上拼不过飞机……票价无优势。
家园 北京到天津是350高铁干线中的一段，只不过先修了而已 但看10年西安和郑州350高铁
或者现在北京的地铁房山线
你都会以为修这玩意的人脑子进水了，怎么都是断头路？
问题是，以后要修郑州到北京和上海的，房山线也要和市里面的九号线对接
还没成网前这么评论没什么意义
家园 新世纪这个完全是屁股文，都挑不出对的地方 1、北京南至天津站115km。 北京南至塘沽站160km。这个当然体现不出速度优势，但是，这条铁路线以后时候和京沪高铁共线的，速度能不高一点吗？
200KM/H的投资是9000万一公里，350KM/H的也就是1.1亿一公里，但是社会效益和收入要高很多。
高负债率就是犯罪？ 不知道哪些负债100%的公司老板怎么办。 国家不给铁路投钱，铁路只好去借债，有全国几万公里的铁路，巨大的铁路用地和固定资产，这几千亿的负债，根本就是毛毛雨，良性的很。
2、三峡讨论十几年，是因为对下游等的影响太大、太长远，而不是投资额。违规的说法实在是狗屁，国家造航母也没有人大讨论啊，莫名其妙的说法
3、挑北京到福州的动车干啥？这条线路一路都是既有低速线路。你看看武广高铁开通以后，同航线的飞机怎么样了。
这种屁股文正式越来越多，唉。
通宝推：日月光,家园 中国脑残文章越来越多，平民百姓都好欺骗吗，tmmd 铁路是基础设施，为啥口口声声要给铁路算账，为啥要在铁路上计算回报率，这个从一开始立论就错了。精英们能不能因为饭菜贵就不吃饭自绝于世呢
家园 你说的也不对 1.京津高铁和京沪高铁不共线，这其实是浪费
2.三峡当时讨论的主要是先建三峡，还是先在长江中上游支流修小一些的电站，其中投资是主要考虑。因为当时国家不像现在这样有钱。
3.高铁现在没有像飞机一样实施实名制和严格的安检措施，这节约了大约至少半小时至一小时的时间，但是高铁这样实际有很大的安全隐患，夹带爆炸物上高铁会造成比炸飞机更惨重的事故。
- 复 你说的也不对
家园 京津高铁和京沪高铁应该是共用京山线线 京津高速铁路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，由凉水河特大桥（全长22千米）跨越凉水河和六环。经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。京山线是北京一条繁忙铁路线路，京津列车、京沪列车以及少部分去往东北方向的列车都行走京山线，因此，京山线引入新南站后，不时可以看到流线型车身的“和谐号”动车组列车从施工中的南站站房穿越。12月14日，火车从新北京南站穿过。据称，京山(北京至山海关)铁路线完成第三次改线后，已转入新南站运行，成为该站的第一条火车线路。现在新南站处于边修建边通车状态，主站房全天候运行，京山线上主要是京津城际和京沪列车，只有少数去东北方向的列车。中新社发 郑雄增 摄