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主题：【原创】海军笑话之刮不完的铁锈 -- 潮起潮落
家园 据我了解美军的维护 美国海军的专业化程度非常高。潜艇兵作为专业中的尖子，当然要承担本艇大部分的维护保养。但是，舰艇维护名目繁多 -- 这就不用我说了 -- 有一些维护课目，不像我们随便就干了 -- 是需要专业队伍来做的，比方说，防锈除锈。。。
海军有自己的Navy Regional Maintenance Center (NRMC)，专业处理大修课目。船体内外防锈处理就属于这种大修项目之一。看你老兄的描述，似乎我军潜艇内部防锈除锈工作根本不算大修，靠在码头上就手就干了 -- 我估计这个和防锈漆、防锈涂层的有效期有关。我们的防锈漆可能持续不了多长时间，所以才需要不停地刮了涂，涂了刮，所以才有“刮不完的铁锈”之美誉。。。
美军的防锈涂层可以持续很长一段时间 -- 具体多长时间我也查不到 -- 但是足够长以至于能保持到下一次大修。当然舰艇大修维护时间是多长，军事机密。我要能搞得到估计FBI就该敲门了。。。
事实上美军对于舰艇防锈相当重视，甚至海军工程兵有他们自己专门的防锈年会“Mega Rust 2011”。在年会上各路神仙大显神通，有什么防锈除锈的绝招都亮出来，有什么新式的除锈设备也都秀一秀，好从海军那里分一块蛋糕。各路研究所有什么最新论文都拿出来发表。。。 像美国这边著名的外包商“Booz Allen Hamilton”就是该年会大赞助商之一。。。 舰艇除锈这是正经大生意，事关多少人的饭碗呐。。。
家园 我们还是土八路。人家各行业甚至跨行业都有这种交流和积累。 家园 我也认为潜艇除锈应该是包出去干的 不管是飞机还是舰艇还是潜艇，有一点是一样的，最大的问题是腐蚀。大规模除腐防腐的工作只能在深度维修时做。因为这项工作非常耗时间，工作量相当大。
潜艇在海上是不可能做除腐防腐工作的。不可能带大量有毒有害的防腐剂上潜艇去执行任务。出海回来，水兵也许要休息，调整，上岸到夜总会happy。让他们做特别专业的除锈防腐工作，似乎不利于战斗力的提高。
除锈防腐工作可能是海军工程部门，与潜艇生产公司，或者潜艇修理公司，或者专业除锈防腐公司等等签合同，只要钱谈的拢，其他事情都好说。美国招不到身材小巧的工人，可以从友邦国家招，比如菲律宾。有钱啥都好办。
让正规军人干这类专业性很强，但跟作战无关的工作，是花不来的。军人服役也就几年，想军事技能、工业专业技能都强，是不可能的。合同制军人，工资待遇算到一起，比工人还高。
有一种电化学防腐方法，不知道舰艇、潜艇用不用。就是使用一种比钢铁更容易失去电子的金属，做成牺牲阳极，钢铁（水柜）作阴极。在阴阳两极之间加直流电源，这样，水柜就生锈缓慢的多。这种技术在石油天然气管道上应用的较广。
家园 军事单位整一帮外人上来，会不会有安全，保密一类的担心 家园 牺牲阳极 我们水利上也常用的。。
家园 应该是包出去干的 大窝, 未来的中国技术投资方向
家园 问题的核心在于除锈是不是一种需要专业人员进行的专业工作 阴极保护是用的，船舶一般都采用牺牲阳极，以锌为主。现在管道多半是采用外加电流保护了，也就是在回路中直接供电，以取代牺牲阳极。一般是每隔几十公里设一个专门的阴极保护站。
除了技术上的原因（土壤的电阻率变化，杂散电流干扰等等），其实也是维护的思路的改变。是要高成本专业化的维护（外加电流保护系统一次性投入成本大，在使用过程中需要严格的专业化维护管理），还是要”低成本“低技术维护（管路埋在地下，定期更换牺牲阳极相当麻烦，说低成本也就是民工工资低的原因）。
家园 有的 某些结构就加锌片、锌板、锌块。
据教员说，铜的零件与钢铁零件搁一起（这是难免的），由于电位不同，在海水里容易发生腐蚀。
他就顺嘴一提，属于教学内容之外的东西。
我懒，满足于记住结论，不想深究。至于为啥，教员说了“由于电位不同，在海水里容易发生腐蚀”。
呵呵
家园 del
家园 结构防腐这块还真是观念和体制问题 中国传统上对于油漆类的工作是非常不重视的，直接导致了很多人对于刮铁锈这样的工作成为日常工作采用了视为不见的态度，事实上这是完全错误的。现在的观点，腐蚀已经不在是单纯的经济问题，而是安全问题。特别是在结构设计计算越来越精确，同时在材料上又大量采用高强度钢的背景下，腐蚀对于结构强度的影响越来越严重。
就压载水舱（Ballast Tank）而言，其实涂层寿命完全可以做到15年的目标寿命（Target useful life）。目前在民用造船领域正在强推这样的标准，国内的骨干造船厂现在基本也具备了这样的能力，但对于中小型船厂的难度很大。技术上的难点并不是在于使用的材料，而在于施工工艺，要走彻底的壳舾涂一体化造船路线。成本很高，综合成本大约要增加10%左右——是增加全船建造成本的10%，不是油漆成本增加10%。但综合算下来还是合算的，别的不说对于船东而言仅维修停航一项就回来了。修理本身的成本还是小事，停航一天租金损失和进坞费用才是大头。油漆是船舶修理中耗时最长的项目。
但军船的标准就差多了，不要说新标准，比现在的标准都低。一方面是确实没有这样的成本压力，停航进坞都是不算钱的，更何况人工某种程度上也是不算钱的，有时还希望让战士们找点活干。但更多的还是观念上的，基本上还是毛子那一套，强调采购的低成本和使用上的低技术维护，对于源自西方的可维护性全寿命成本完全没有概念。另外就中国海军的体制而言，修造是完全不同的部门。
家园 看来我猜的的确没错 这的确是一种观念上的差异 -- 没拿水舱防锈当回事儿。。。
水舱锈蚀分三种 -- 普遍锈蚀、本地锈蚀和坑锈蚀。这当中尤其又以本地锈蚀危害最大。船体结构随海况不停地发生反复弹变 -- 每一次弹变，都会把未曾暴露出的金属推到锈蚀的最前沿。
而且最糟糕的是 -- 本地腐蚀一旦发生，将会导致应力集中到这些腐蚀缺口上，加剧弹变发生的频率和幅度。后果就是腐蚀口子越开越大，最终影响到结构强度。。。
所以美军那种延请专业队伍来进行水舱内涂层处理，虽然花费高昂，但是效果好 -- 而且正如老兄所说，如果把维修维护也这算成工时的话，还是很合算的。。。
中国海军的问题就是 -- 首先，没把铁锈当回事儿。这倒有可能是设计上余量很大，所以这铁锈刮个三年五载对结构强度没影响。。。 其次呢，水兵是不算人工时的，不用白不用，让他们闲着也是闹事，不如除除锈。反正是“刮不完的铁锈”。。。
家园 还有一个原因是在航率低 所以维修的时间成本可以忽略不计。
官八股
303潜艇由广州四二七船厂1977年开始建造，1984年4月由海军接收服役，隶属南海舰队某潜艇支队。服役20多年来，303潜艇参加过远航、演习等多次重大任务，安全航行2万多海里，303潜艇从正式调拨开始，经过近两个月的坞修，9月下旬从海南三亚启程，由一艘拖船拖行，经海上和长江两个阶段3400公里拖带，历时19天抵汉，将长期停靠武汉港21号码头。
20年2万，平均1年才1000海里，基本都在码头靠着了。
303潜艇从正式调拨开始，经过近两个月的坞修，9月下旬从海南三亚启程，由一艘拖船拖行，经海上和长江两个阶段3400公里拖带，历时19天抵汉，将长期停靠武汉港21号码头。
当然现在是好多了，潜艇不清楚，水面舰艇亚丁湾一个航次下来估计就得有10万海里了。索马里海盗可是不能被消灭干净的。