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主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹
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家园 转：苦逼的ARJ21，从发动机后置可以看出其设计的落后 客机发动机后置劣势多，80年代后逐渐被民用航空抛弃图式系列飞机，尤其是以早期154、134等所采用的发动机“发动机尾吊”式布局是客机发动机布局较早出现的方式，发动机安装在飞机机身后部虽然带来了气动布局的简化，却在技术上存在隐患。采用相同布局的英国“三叉戟”由于发动机舱后置，飞机的水平尾翼必须提高，这样一来却面临飞机在操作上的失速问题。
“发动机尾吊”还有其他缺点：发动机的安装打断了机翼主梁的传力路线，使受力系统的设计变得复杂，加大了机翼根部的结构重量，甚至在俄罗斯另一种客货两用飞机伊尔62上，为保持飞机重量平衡，必须用水箱在机头部位增加重量。此外，由于发动机安装在机翼结构之内，使维护发动机的通路不开敞，可接近度低，增加了日常对发动机维修的困难等
ARJ21就是典型的发动机后置尾吊，对比鬼子的MRJ，真的在设计上落后这么多么？？？？
家园 现在支线航空主要两家 加拿大庞巴迪的crj和巴西航空工业的erj，100座以下的都是为尾吊式布局，都很成功，并不是苏联独有，伊尔62上水箱是他自己设计不好，并不是尾吊式布局。crj和erj就卖的很好。
家园 中小客机一大票尾吊发动机的 加拿大 Bombardier CRJ700 series
ARJ２１定位跟它差不多，尾装发动机也没什么的。
而且尾装发动机机翼干净，起落架可以短，对小飞机
也挺合适。单发故障的话也容易飞。
家园 .... del
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家园 ... del
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家园 你把发动机尾吊布局和翼根布局搞混了。 “发动机尾吊”还有其他缺点：发动机的安装打断了机翼主梁的传力路线，使受力系统的设计变得复杂，加大了机翼根部的结构重量，......此外，由于发动机安装在机翼结构之内，使维护发动机的通路不开敞，可接近度低，增加了日常对发动机维修的困难等这是发动机翼根布局的特点。
家园 上海飞机研究所干过的路过 曾经在上海飞机研究所干过，整个场所老的最小的65 小的最大的30岁。中间完全断层，抄的md90图纸骗钱花。
其他不说了
家园 技术盲，打回去重修晨枫的科普文章 家园 晨枫那篇文章没讲什么技术，而且有误导嫌疑。 不过比起你来还是靠谱多了。