主题:有人给科普一下高铁动车的定位方式吗? -- 大地窝铺

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2011-07-23 22:28:36大地窝铺
1 有人给科普一下高铁动车的定位方式吗?

动车上的定位方式是什么?是类似GPS的卫星定位系统?还是动车及铁路沿线隔一段距离有个传感器?或者其他方式?

动车上有没有防撞装置?我指的是车头和车尾有没有探测其他动车距离过近的电子装置。不是装甲。

老早以前做火车,有时候到车尾去聊天。车尾有一个车务段的人,也叫车长,不是列车长。过一个站,要出去拿信号旗/灯(白天是信号旗晚上是信号灯)晃几下,车站上也有一个人用信号旗/灯回信号。那可能是老早以前报告某次列车路过该站的信号了。现在是不是已经不存在了?

哪位能发个主贴给科普一下啊?先谢过了。

主题:3507646
2011-07-26 23:27:23
kuaisugml
2 给个邮箱发个课件你可慢慢看

帖:3512397 复 3507646
帖:3518626 复 3512397
帖:3514502 复 3512397
2011-07-28 22:16:47
kuaisugml
4 放了好几年自己是几乎没太看过因为自己不维修这块懒得烦

帖:3515188 复 3514502
2011-07-29 06:05:06
njyd
5 收到了,谢谢。

得看上一阵子。

帖:3515609 复 3515188
2011-07-29 09:43:15
kuaisugml
6 要是看不太明白还可以跟那编书的老师联系探讨哦-----培

训时那上课的老师是这样跟我们说的呵

帖:3515903 复 3515609
2011-07-30 07:11:53
njyd
7 俺没打算全部搞懂,大概了解就行了。

FF

  俺的兴趣很广泛,但大多只知道个皮毛。

帖:3516958 复 3515903
2011-07-25 08:32:43PCB
2 列尾的那位是运转车长

现在几乎没有了

不过在人工闭塞的路段还肯定有

忘情提到过,取消运转车长后,很多运转车长的工作压到了随车列检的身上

帖:3509735 复 3507646
2011-07-23 23:38:08黄袍怪
2 兄弟我是信号专业的,不过离开铁路很多年了

首先,向在此次事故中遇难的乘客致哀!

兄弟我是信号专业毕业的,不过很惭愧我不是个好学生,而且做了两年信号工以后我就辞职离开去做软件民工了,距今已经10多年了。

现在铁路的情况不清楚,我只说说我在铁路时,我所了解的情况。

我在铁路的时候,90年代末,国铁干线区间基本上是自动闭塞系统,我记得主要是由法国引进的UM71系统,但是除了上课学过一些,实际工作中没有接触过UM71,补充一句,俺不是电务段的,俺是工程局的。单线还有半自动闭塞,以相邻两个车站之间的区段作为一个闭塞分区,因为两个车站之间的距离一般在10公里左右,当然也有短的,我见过有大概7公里的。所谓闭塞分区,也就是说同时在这个10公里左右的路段内只能有一辆列车,从而保证不会追尾。很显然,这样的方式下,行车密度很低,所以为了提高行车密度,也就是提高运输能力,就出现了自动闭塞。说来也很简单,就是用信号机(这个我们叫做地面信号,后面还会提到和地面信号相对的机车信号),就是我们常说的信号灯,一根水泥杆子,上面挂着一个机构,上面有红绿黄三盏灯,用信号机把相邻两个车站之间的路段再细分为若干段,这每一段就叫做一个闭塞分区,闭塞分区的长度好像是由牵引计算来决定的,再次抱歉,俺确实不是个好学生,牵引计算的问题好像得问运输专业的人。有了这些闭塞分区,我们就可以让两个车站之间的区段能多跑几辆车,只要确保每车的前后闭塞分区没车就可以了,好像不是前后各一个闭塞分区空闲就可以了,是两个还是几个忘了。希望信号专业或者运输专业的的同学来解答。

那么如何告诉列车司机前面一个闭塞分区没有车呢,答案就是看前方信号,司机如果看到前方信号机显示绿灯,那么司机就按照该区段的正常速度行驶就可以了,如果是黄灯,就要降速,按照黄灯规定的速度来行驶,如果是红灯,那么就说明前方闭塞分区被占用,司机就得制动,停在这个红灯的前面,否则就是司机的责任。

说了半天,还没回答大窝兄的如何定位的问题,这个在世界上有几种方式,在中国,在我还是信号工的时候,是采取轨道电路的方式。所谓轨道电路就是在闭塞区间的一端通过钢轨发射低频信号,在闭塞分区的另一端有设备接收这个信号,在列车进入一个闭塞分区之后,列车的轮对(这玩意是良导体)会把正常的发射与接收电路短路,这样在接收侧的电路就会把红灯点亮,告知后面跟着的列车说该区段已经被占用了,你等会儿再往前开。当然,实际情况要复杂得多,咱们这里只说最最基本的原理。

随着车速越来越高,观察前方地面信号可能已经不够及时了,因此出现了所谓的机车信号,就是在机车驾驶室里装个盒子,上面有好多灯,具体都是什么意思,兄弟我也不甚了了,机车下安装有线圈,接收来自轨道电路的信号,解码后显示,告知司机相关信息。

在我作信号工的时代,已经有人提出来取消地面信号,只用机车信号,但是那时候这只是一种想法,还没有人敢这么干,后来的情况就不知道了。我隐约记得秦沈客专就不设地面信号,当然我不确定啊,只是模模糊糊的印象,因为那时我已经离开铁路给资本家解bug去了。

关于此次事故,我只代表我个人瞎猜一下,很可能是多个故障,或者说多个原因叠加造成的。

兄弟下河潜水多年,这次抛砖引玉,希望河里的相关专业人士来给大家答疑解惑。

发帖真费劲啊,越来越佩服能写的大牛们了,我发现写了半天没抓住重点,大窝问如何定位,我写了一堆闭塞。F

简单一句话,我作铁路工人的时候,中国铁路是用轨道电路来定位的,我估计现在也是。

通宝推:铁手,njyd,
帖:3507704 复 3507646
2011-07-26 04:13:08
大水
3 车地通信方式无法满足高铁的要求

现在用无线 GSM-R

帖:3511001 复 3507704
2011-07-29 04:29:27江城如画里
4 这个无线GSM-R也有个问题

以前用对讲方式时,大家都能听的到。比如此次D3115与调度对话的话,搁以前,D301在区间内是一定能够听到前面非常站控,信号有问题的对话的。现在改GSM-R后,D301听不到D3115的讲话,加上调度没说清楚,结果就悲剧了

帖:3515510 复 3511001
2011-07-29 10:27:44meokey
5 按说可以通过组呼和广播实现的

按照楼下“GSM-R 转的铁路在线 宝鸡宝桥 的帖子 5 pipi 字1733 2011-07-27 09:26:06”的帖子578,579页的内容,GSM-R是可以发起组呼和广播的。

BTW. 出事故这段用的是CTCS-2,没有用GSM-R。

帖:3515927 复 3515510
2011-07-29 09:43:20
kuaisugml
5 不是吧,我每次在库里上主控后CIR里传来的都是调度和大车

间的声音

帖:3515904 复 3515510
2011-07-29 08:39:09
大水
5 这个 不太成立吧

GSM-R是用来通信而非通话的

对话那个应该还是用无线电台的

帖:3515818 复 3515510
帖内引用