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主题：有人给科普一下高铁动车的定位方式吗？ -- 大地窝铺
家园 感谢南京老哥的补充 自动闭塞分区的长度，我作信号工的时候是大概一公里左右，现在不清楚了，不知道会不会随着车速的提高变长，回头找个同学问问。
关于色灯信号的问题，我又回忆了一下，在三显示的情况下，确如南京老哥所言，现在还有一种四显示的情况，信号机上还是三盏灯，红绿黄各一，但是在显示上多了一种情况叫绿黄，就是同时点亮绿灯和黄灯，这是为了让列车的速度不要从绿灯规定的正常速度一下降到黄灯规定的速度，这个速度降的太多，所以增加了一种绿黄，绿黄的规定速度介于绿灯和黄灯之间，这样一来列车后面几个闭塞分区的显示分别是红灯，黄灯，绿黄和绿灯，这也是为了提高运输效率。
在自动闭塞的情况下，是每个闭塞分区的轨道电路只要被短路防护该闭塞分区的信号机就显示红灯，这个短路的电阻值是0.06欧姆，我记得是这个值，只要两根钢轨之间的电阻值小于0.06欧姆，轨道电路就会被短路，这个0.06欧姆是怎么来的，上课确实学过，不过很惭愧，俺已经记不起来了
。俺一直对铁路的调度是怎么组织的很感兴趣，调度所，车站和机车之间是如何互动的俺一直不了解，这里希望有运输专业的同学来给河友们解解惑。俺这里鲜花伺候。
这里再说一件俺经历的小事，凑个趣，那年俺跟处施工科的一个工程师从四平添乘准备到公主岭下，当时在四平上了一列货车，司机兄弟很热情，我们一上车就给我们倒水喝，然后就聊起来了，司机知道我们住公主岭，那车是从四平到长春的，公主岭不停，于是司机兄弟主动说，待会儿我叫一下子调度，争取在公主岭给你们停一下你们好下去，快到公主岭的时候司机兄弟就呼叫调度说明了情况，但是调度不同意，司机兄弟就在列调上大骂调度不够意思，我们很不好意思，赶紧劝说没事没事，公主岭到长春也没多远，我们到长春再找个车坐回来就是了，公主岭进站时，司机把速度降了下来，降的很低，对我们说，我慢点开，你们跳下去吧，当时确实很慢，我觉得跳下去完全没问题，但是施工科的那位老兄坚决不干，于是我们一直坐到长春，然后跑到站台上随便找了辆车坐回公主岭。现在想来不跳是对的，安全第一吗。
家园 花！请教，是所有闭塞区间都是一公里长吗？零头如何处理？ 家园 桥兄，我替南京老哥回一下 这个闭塞分区长度一公里，这个只是说大概距离，不是说每个正好1000米，而是一公里多一点，比如说一千二百多米，一般都有个零头，教材上举例子一般都是说1200米，我模模糊糊记得施工图上一个区间大概就是12XX米，所以不会出现最后剩个零头的情况。
这个闭塞分区长度和列车的编组长度也有关，一般情况下都是大于一列火车的长度，这样避免一列列车在区间同时占用两个闭塞分区的情况。所以一般情况下，列车也不能太长。但是具体列车编组有什么规定这个就得问运输专业的同学了。
另外，在设计院设计好闭塞系统以后，业主（也就是铁路局管建设的那帮人，比如某某局某某工程建设指挥部的公务和电务专业人士），设计院（也是线路和信号专业）再加上施工单位（比如像俺这样的）会联合进行一个所谓定测，这个就是大家拿着图纸，在施工区段沿线从该设计的起点，拿着尺子（皮尺，50米），一尺子一尺子的量下去，到了图纸上一个闭塞分区结束的地方，大家就看看这个地方有没有问题，能不能设信号机，一般是考虑几个因素，比如说此处有没有管线，有的话就把标志闭塞分区结束的信号机挪一下，或者说原设计是不是和接触网杆离得太紧，太近也要挪一下，又或者原设计的信号机位置那个地方正好两个轨枕离得太紧，不方便施工，一般也会把信号机挪一下，还有就是尽量不把信号机设在桥上，也是因为不好施工，不过有的桥长，怎么躲都躲不过去，那没办法就只好在桥上设信号机。一旦出现上述挪信号机的情况，三家都要做记录，并且三家都得同意，然后设计院的兄弟们就回去修改重新出图。
家园 地铁检修专业的表示同时向在此次事故中遇难的乘客致哀。 哎，希望地铁不会发生这种事情。
家园 哪里的地铁？ 希望是南京的
上海地铁已经发生过一次侧碰了，就是信号系统问题
这次又发生开错方向的事情
上海地铁的信号系统和甬温线是一家出的
南京的地铁信号系统是西门子的