主题：【原创】中国铁路山寨史话（01）七大寨主 -- 一介书生

缺点噪音啊，可靠性啊都成问题，但最主要就是耗油大，其实燃气轮机满功率运行比起柴油机也没多用多少油，关键是非满功率，柴油机耗油近似线性，功率少了50％耗油可能少了40％，燃气轮机呢，和满功率耗油量相比根本没降几个百分点。不光燃气轮机这样，蒸汽轮机也这样，所以民用场合一般是用来发电，不适合在功率变化幅度比较大的交通场合用。不过燃气轮机优点是是轻巧，低温启动快，高海拔对功率的影响小，所以适合高原使用。最近印度人又在打算从一个胜利走向另一个胜利，给LCA战斗机开发的发动机推力不足（设计推力80kN，但实际中没超过过75kN）还超重（设计指标1100公斤，但实际中没低过1250公斤），不能装机用，不过人家现在打算改成燃气轮机给火车用，主要就是高原应用。

一看，那个长征机组的燃机真是哈汽生产的。网上一搜还有介绍。

现在厂里还把那个转子放在厂区的大门旁边。

当时60—80年代，哈汽自行设计研制了中国第一代燃气轮机，共自主研发了6种型号的地面用燃气轮机，主要用于石油开采设备动力和高原机车等领域。在这个过程中积累了宝贵的经验，培养了我国最早的民用燃气轮机的研发队伍。”

做任何项目都是如此，很多时候就要看领导的眼光与魄力，稍微退缩一点，就垮了。很庆幸他们挺了过来。

他们的柴油机真的性价比极高，可惜的是不能烧重油，现在上高铁，柴油机的出路少了。不能烧重油的话，大大压缩了他们的应用范围。