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主题：【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 -- 忘情
家园 温州动车事故调查组专家称设备技术没问题 老王的言论，不知是不是代表了此次调查专家组的意见，“不能看片面的讲法”这句话很意思啊。http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml
家园 新民网也转载了：动车信号技术无问题事故系责任管理问题 动车信号技术无问题事故系责任管理问题
2011-09-18 05:46 来源：西安日报 作者：郝小奇
16日，记者从国家安监总局获悉，温州动车事故书面调查报告尚未形成，调查还在进行中，也没有将调查报告递交国务院。
针对公众关心的动车事故调查最新进展，记者专访了事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕。他透露，专家组认为，动车信号技术上没有问题，调查结果还在汇总。王梦茹表示，现在调查的结论是属于责任问题，管理问题，技术上没有问题。对于什么时候公布具体调查结果？王梦恕称：“那由安检总局和国务院来决定。那么多资料，将近几十本呢。不知道什么时候公布”。
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技术没有问题了，建设是不是就不该降标准了，速度是不是有机会还会提到350呢？希望啊......
家园 铁路是最大的进步 最近十年，我看的到的，铁路是最大的进步。从01年出来工作坐火车回去，直到现在我每年都要坐火车回去，大大的进步是靠真实的来检验的。在跨越出事前，我一直都坚信跨越是十八大局委的当然人选，没想到啊！
家园 有人对中日事故的数据提出质疑了。 来自超大论坛忘情贴的回复。
http://lt.cjdby.net/thread-1224022-3-1.html
113和114楼。
家园 统计口径的问题 我这里算的是责任事故，而那里连自然灾害和歹徒作案都给算进去了，而且那里给的日本客运数据是指电车，平均每年每个日本人乘坐150次，而中国的只统计坐火车数据，这显然是没法比较的，要比只能同一标准。
我文中中日安全对比数据来自局安监处内勤
- 复 统计口径的问题
家园 查了一下德国的数据。 http://blog.sina.com.cn/s/blog_3df974620100tncj.html
看那上面俺的回复，俺在那里ID是njddyd。
人均乘坐距离是40.2公里，就是大部分是短途上下班。
中国平均运距是516.8公里，是德国的十多售。
忘情不应该用人次的数据，用这个数据德国日本看起来就很光鲜，而一般人是不去看长途还是短途，不去看铁路是日本市内交通的重要组成部分，这个在河里也讨论过，实际上日本是把城铁也归入铁路了。这就容易被人钻空子，要么你就说明数据的来源，按什么口径算的。
应该用平均每公里铁路完成的人公里数，这样就把它们的短距客运比下去了。
2009年，中国平均一公里铁路年完成857万人公里，德国是205万人公里。
家园 我也大概看了一下那个日本数据 好像是把地铁也算进去了。如果这么算的话，估计如果把北上广等几个主要城市的地铁客流算上的话，最后德国和日本的数据会被打的很难看。
另外，那个博主疯狂的污蔑我们这些混西西河的人都是loser，也不知道那位winner现在是干啥的，有多成功。哎！
德国的地铁我不知道，但是澳洲的铁路系统我是知道的，墨尔本到悉尼的火车大概要开12个小时，价格好像是200多澳元的样子，火车当然也没几个人座，大家都是座飞机和自己开车。同国内的火车一比，大概要落后个10年以上吧。澳洲的长途火车唯一比国内强的就是人少，位置总是有富余。
家园 这才是统计上的正解，JY们最喜欢搞些似是而非的东西 来混淆视听。
家园 作者获得通宝一枚 送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
家园 看完了，作为与铁路有着密切关系的一员，我只能说， 铁路人，好样的!不调查就没有发言权，铁路的进步是有目共睹，举世瞩目的。
家园 大气磅礴！ 向中国铁路人致敬！花！
家园 解封了， 先来宝推一下。
家园 我倒是有不同意见 对盛部长表现出来的涵养和肚量我们应该有足够的钦佩，所谓君子坦荡荡，忘情同志在错误的道路上走的太远了，一再触碰言论高压线，而安安并没有采取任何行动，足见国家宣传口对言论自由的维护，这是民主的体现。维稳下静态的和谐只是暗流涌动上的平静河面，思想的碰撞下的动态的和谐才是普世的价值观。像英国发生如此严重的骚乱后，布莱尔仍然坚持不关闭面书就是做好的例证。
当下网民的偏激言论多指向一降再降的列车运行速度，殊不知，这个速度的回归正是客观规律发挥作用的又一体现。
08年前后列车时速从120km/h一跃到300km/h以上，从一个投资人的角度来看，这是属于综合力量积蓄之后的跳空高开，其时引起了国内外的广泛关注，所谓骄傲与荣誉、光辉历程。底部是不牢固了，果不其然，时速在一个新的平台上运行两三年后发生了723惨痛的事故。
从120到300，k线上留下了一个巨大的跳空缺口，缺口一定会回补，逢缺必补是股市颠扑不破的真理，也是历经考验的客观规律。运行速度的回归正是夯实底部的规范性动作，即回补缺口，飞龙在天、亢龙有悔的道理为何总是要人一再的唠叨呢？
确定无误的是，运行时速正走在寻找支撑的下降通道之中，那何时才能走出120-350的箱体迈向更大的辉煌呢？
预测已经埋葬了无数的投资大师，我只知道200是下降途中一个重要的支撑点位，120的支撑更加坚实，我们在等待金叉进场信号的出现。一旦速度有效击穿120点位，面临的则是十年以上的漫漫熊途。
从忘情的思考角度上讲，速度理性回归论也是逻辑相恰的，铁路系统被主流政界所抛弃已是事实，沉沦筑底是要有时间的，并没有沦落到人尽可夫的地步，还有很多人沉浸在三年前的的荣耀和辉煌之中摇旗呐喊。但是只有加速的沦落才能更好更快的结束这个痛苦的过程，沉沦的部门之下灰头土脸的一部分机会主义者离开回归肥缺部门是铁路系统轻装上阵的前提条件，而火线入党、临危受命的新的高层将在世人冷眼之中激发沉淀积蓄的更强大的力量率领铁路走向更加耀眼的辉煌，都说在寂寞中诞生高手，谁说不是呢？
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