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主题：茗谈(五十二)：地下物流 -- 本嘉明
家园 传送带就可以了 不用那么复杂，埋个直径2~3m的管，装上传送带，不停地走着。各站点像机场取行李的方式，搬下来，放上去。再在交汇节点处设个分拣站就可以了。
这个真是“下流”，呵呵
- 复 传送带就可以了
家园 兄弟这是吃“回转寿司”的灵感吧？ 在经过月台时要足够慢，供上落货物，离开月台后要尽可能快，提高效率，这一个闭环传送带只能单一速度，怎么解决呢？
家园 本大见多识广，这个没有见过吗？ 这一快一慢速度矛盾是非常现实的问题。您下次在机场注意观察，其实这个问题被某种程度的解决了（当然，有一定代价）。
首先，不是使用传送带，而是用类似机场提取行李处的那种一块一块相连的传送板。
第二，就是在慢速段，这些长条形传送板在轨道的引导下会垂直于前进方向排列；在快速段则会转为平行于行进方向。
这样，每块传送板的长宽比基本就是两种工作速度的比值了。也许对下流系统提速不够，但确实是一种有趣的设计。
家园 我觉得以煤矿的坑道运输系统为原型较好 当然要高级精致一些，这个系统通用性强，抗险余量大，运人也可以，比如说担架。
传送带的话，用途就没那么广了。
这个系统跟高铁一样，下魄力投资后一旦成网，具有别人不可赶超的优势，人家只能流口水。
家园 其实不算慢 确实是像“回转寿司”哈
如果以间隔1km左右为一个区间的话，停车-装卸-启动花费的时间也不少。
长距离的话另外再搞个快速干线，自动分拣，反正花钱不多
家园 好想法，首先同城物流可以优先发展，条件许可，再发展城郊 物流和城际物流运输，再扩大比如省内或者省与省之间，用公路、铁路、水路和空运等多式联运方式构成立体物流网。对于大宗货物的物流，可能会受到地下物流本身运力和成本的制约，而对于小宗、分散货物就可以充分利用地下物流进行配运。
家园 这是科幻小说 你说的这个太科幻，现在根本达不到。我的感觉是中国物流的技术设施非常落后，还是劳动密集型行业。一下子达到你描绘的这个程度是不可能的。
另外快递行业每年都在快速扩张，人员不足是困扰各企业的老大难问题，不存在人员过剩问题。人员的问题在于工资低、劳动强度大，另外有的企业人员管理有问题。
- 复 这是科幻小说
家园 现在的快递是个重复劳动 几百人每人挎一个包满城窜，如果每个人都用GPS定位分析的话，大量的重复线路。电动车抢道有危险，机动车有废气，走地铁交接被地铁公司驱赶。
我们这里讨论的，是服务的集约化，到最后一公里（或五公里）才分散开。
家园 按你的说法，现有同城快递的问题只是管理问题。 上大学数学系去找个学生团队来实习一下，图论中的邮递员问题的实际应用，然后在考虑加权就是“物流网络”了。
家园 你这个服务的集约化是指什么？ 是指从城市内所设分拨到派送网点或业务员吗？
很多问题：
这种类似地铁的东西建筑起来非常缓慢，不能适应现在市场快速发展、变化的需要。
不同类型的货物，物流需求不一样，对线路路线选址有影响。都开的话，成本太高。
工程太大造成成本太高，与其挖地铁不如把几个物流公司的车辆合并变成共用的巡点班车。
不够灵活，而且核心竞争力不在自己手上，这是很多物流、快递公司干线选择汽车而不是火车的原因。
再说就接近于计划经济和市场经济孰优孰劣了——计划经济认为市场经济一个很大的缺点是重复造成的浪费。
家园 真是一个好想法