主题:【整理】美国人是怎样设计齿轮箱的?(来源:中国机械社区) -- 乾道学派

本楼:阅 175688 复 243 🌺1244 🌵26 最近: 复0 🌺 🌵0
2011-12-10 20:54:35乾道学派
1 【整理】美国人是怎样设计齿轮箱的?(来源:中国机械社区)

鬼子设计东西,一般有针对性,还是我们说的基础东西比我们扎实,你与鬼子玩几次,就知道了。

说到米国怎么玩一个机械传动设计,因为基本功好,一切是从基础开始的,做一个传动链,把尺寸都摆出来,哪里是哪个设备,电机一小时启动多少次?运转力矩是多大?这些都是精确数字,再电话给电机厂,要这么个电机,电机厂的数据是实验出来的,给你用,保证不烧,这样就比你蒙头选的要小几分之一。电机小了,减速机也小了,而当运转次数少时候,按弯曲计算齿轮,齿轮箱也相应小了,当箱体强度不够的时候,只加强箱体,而齿轮箱整体小了,其传动系统就是比你小不少,也一样用多年。

你见过鬼子怎么画齿轮吗?我相信多数家伙没有见过,阿拉见过,鬼子从黄格子纸上撕下一页,画一个圆,标注一个公式,那是基圆,从上面拉出的就是渐开线,标一个解析式,对面再拉一个线,再标解析式,那就是两个齿面的啮合,用解析式的联立算接触应力,求强度计算,就可以反推中心距、齿宽等等东西,再进一步就可以画箱体,对角扭转就大概知道箱子的厚度。这张纸交到CAD室以后,就喝咖啡侃‘超级碗’了。

下面阿拉要说什么呢?说鬼子用计算机了,同样用计算机的情况下,你玩得过人家,还是玩不过。

阿拉见过鬼子怎么用计算机分析一个齿轮,不是像你想的画个三维图交差那么简单,首先有了前面说的鬼子手画的图,根据精度可以知道要多少点作图画的曲线的精度是合理的,点数太少曲率精度不够,点数过密会把计算机算死的。

有了三维图,就建立了啮合模型,有了这个模型就知道各方向的受力,就可以建立支撑加以约束,有了这个约束就可以画箱体,就知道箱子的厚度。

齿轮轴在受力时是有挠度的,这个挠度会改变啮合点的位置,恶化啮合,产生噪音,缩短寿命,带来一系列你不希望见到的结局。你要限制这个挠度,首先是考虑齿轮轴的设计,其次是选择合适的轴承,用轴承的支撑刚性减小这个变形,什么轴承好?你要计算。

再下来是热变形,多大的负荷,温度可以升高到多少度?并稳定在多少度,这个轴会热涨多少?对啮合有什么影响?你必须知道的。

下面还有计算箱体,考虑各种其它的空间变形,因为箱体刚度不够的话,再好的齿轮设计都白搭,根本就没有寿命可言,你看鬼子的箱体都非常厚实,为什么?你计算了就知道,任何的偷工减料最后一定是害自己的,

鬼子的齿轮箱好,大家都知道,这个毋庸置疑,但为什么好,有材料因素,有热处理因素,最重要的一点,阿拉告诉你,人家设计的就好,设计水平比你也高,有限元用的水平就比你高一大截,水平高是总体水平高。

通宝推:光头佬,
主题:3627383
待认可未通过。偏要看 耗株钱:1
2019-04-02 03:40:54乾道学派
2 【整理】车

这几天聊车的很多,也许是形势所迫,人家问阿拉一个问题,这次会跟活塞车一个结局吗?我说,差不太多,也许还不如活塞车的结局呢,

电池车,或燃料电池车,咱先不扯淡那个电池,或者电容,再或者燃料电池了,就单谈那个电机,我跟许多行业内的家伙聊,他们都茫然无知,那还是玩电池车的家伙呢,行业外就更别说了,也甭扯‘高人就在神农架’了,哈哈,

汽车电机,现今世界就三大分支,感应,永磁与开关磁阻,感应电机在海雕手里,开关磁阻在英佬手里,小鼻子同时有感应与永磁,偏重应用永磁电机,

而小鼻子的永磁同步电机,比功率大,效率很高,寿命长,矢量控制手段完备,因为跑高速,需要15000转,离心力非常大,这就需要很高的强度,同时需要很大的磁通密度,需要高磁感与高频下的低铁损,这些我们现在都做不到,因为需要高强度无取向电工钢,不仅电磁性能好,还要同时拥有良好的冲片性能,以及很高的生产效率,这就是没辙的事情,未来这些东西都是自动化生产的,小鼻子全自动组装这些东西,卖给你,很便宜,你自己无力再开发了,

就这一个电机,我们卡在无取向电工钢,永磁体,高寿命轴承等,还有集成一体的矢量模块,就是你基本什么都没有,

因为聊车,顺便聊了许多我知道的东西,以后车要减重,结构是铝-钢复合的,局部用纤维加强,就那个算法,你就没辙,他要不卖你算这个的软件你怎么办呢,

所谓‘小鼻子失去了20年’,其实他没有闲着,就是在弄这些东西,现在都TM弄好了,拿出来了,他有钢,有铝,有碳纤维,还有工艺,松下有电池,丰田有燃料电池,把各个方面都把死了,

小鼻子跟海雕还不同,海雕写技术文件,基本算‘仁义’,起码不误导你,小鼻子可不,小鼻子很诡,这些年,申请了大量的‘误导专利’,就是把你把地沟里引的专利,看这些东西,要很深的技术水平,才知道小鼻子在捣什么鬼,但你无权谴责人家,哪怕专利无效,那是人家的问题,你甭看啊,

聊了这么多问题,阿拉说,今天什么德行?就算你跟国内的家伙说这些,没有几个懂的,你谈电工钢,许多钢厂的家伙都没有‘什么是好的无取向’的概念,感觉,硅钢片吗,就是那个东西了,哈哈,

你反推回去,电机效率不行,你就跑不了高速,跑几分钟,电机热的不行,系统就切掉了,你速度就加不上去,而电池的大量能量,拿来发热了,你还跑什么续航里程啊,什么都没有,都是假的,

你试车的时候,要在一个空调房间里面跑低速,哈哈,有环境制冷,别跑快了,还别有风阻,哈哈,可你最终要卖这个车啊,人家上路了,前面是特斯拉,你一追,马上就现了原形,哈哈,

通宝推:川普,
帖:4396709 复 3627383
2019-04-08 17:40:44北纬42度
3 全世界唯一敢于肆无忌惮的用稀土的国家是哪个?

永磁电机大量采用稀土永磁体,普及型电动车主要采用稀土永磁电机驱动,比如说特斯拉Model 3,日产Leaf,国内的车型自不用说,用起稀土来肆无忌惮。

稀土分轻稀土和重稀土,轻稀土是永磁体离不开的主要原料,至于媒体炒作日本企业研制无稀土永磁体云云,其实是无重稀土永磁体,还是要大量使用轻稀土的。轻稀土矿全世界都有,媒体还会告诉你中国稀土储量占世界比例直线下降,因为轻稀土矿别的国家近年来发现了很多。但轻稀土的加工产业链主要在中国,轻稀土中国是净进口国家。

重稀土矿全世界范围内除了中国南岭,别的地方难找,而且南岭的重稀土储量非常丰富,有可能整个南岭下面全都是。重稀土是永磁体的重要添加剂,比如楼主说的那个问题,电机磁体怕高温,对于中国企业来说解决方案很简单,加点重稀土就好了,日本企业就得想想重稀土能否保证供应,所以跑去研究无重稀土的永磁体了,其实也就是图个安心,光用轻稀土就能抛开中国了吗?

帖:4397233 复 4396709
2019-06-10 08:19:50红茶冰
4 那老骗纸压根就不懂

先不说稀土材料,就说下定子所需电工钢。现如今都开始往非晶合金制作定子了,无论是磁通量还是磁饱和甚至于某些个标号的材料磁致伸缩率为零。而这种材料世界产量基本上都在兔纸手里,国外也就日立有点产量。

至于电机热量如何发散,现在也都是以冷却管道(像发动机水箱一样)将热量传递出去。

帖:4406301 复 4397233
2019-04-07 19:52:58川普
3 马斯克呢,他那个电动车有这些么?

你这么一说,弄得随便电动车还真不敢买了。给说说海雕电动车什么状况现在。

帖:4397161 复 4396709
待认可未通过。偏要看 耗株钱:1
2019-04-05 09:34:16乾道学派
3 【整理】双向薄板

车身减重,德国人想到了铝,海雕当然也用铝了,但同时想到廉价,就还得会到钢铁材料来,海雕玩双向薄板,就是铁素体与马氏体的,

基体是铁素体的,里面有许多马氏体的岛或者球,高速变形的时候,铁素体先绕马氏体拉成一些‘小空泡’这就消耗了大量能量,而变形不大,车还没有撕裂,再拉,小空泡聚集成大的空穴,又消耗一部分能量,再缩口,最终断裂,就是你的材料断裂之前,海雕那个还完好呢,

结局就是海雕的那个车体抗撞击,还轻,轻了就节能,两下一弄,把你小荷包又掏空了

帖:4397013 复 4396709
待认可未通过。偏要看 耗株钱:1
待认可未通过。偏要看 耗株钱:1
2019-04-08 16:50:40北纬42度
4 双相,不是双向,指的是铁素体和马氏体两个相

至于双相钢中国的水平怎么样,让美国同行来评价吧:美国钢铁公司对于双相980钢寄予厚望,结果宝钢很快推出同样的产品,美钢大呼抄袭,2016年起诉宝钢,开始337调查,2017年美钢败诉,2018年复审再次败诉,宝钢完胜。。。

这种顶级钢材主要用来做结构件,比如特斯拉采用双相980的部件是Model X的B柱,宝钢一直在跟特斯拉眉来眼去想做第二供应商。。。

帖:4397229 复 4397013
2019-04-09 11:22:24
宏寺
5 貌似US STEEL也不算美国企业了。现任东家是毛子?

帖:4397317 复 4397229
2019-04-08 22:12:06
散兵x
5 兄台,操之过急了...

再开开玩笑不更好?F

帖:4397246 复 4397229
2019-04-08 10:32:53散兵x
4 敬请指教

兄台所说“海雕”玩的这个“双向薄板”的“双向”,是不是指这种薄板在“高速变形的时候,铁素体先绕马氏体”拉伸,而马氏体则缘铁素体环向形变的轴向变形,这样两个变形方向?如果我没理解错的话。

帖:4397210 复 4397013
2019-06-09 13:06:11
星辰微光
5 双相鋼的双相指的是奥氏体和铁素体。

双相鋼的双相指的是奥氏体和铁素体。

帖:4406197 复 4397210
帖内引用