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主题:【原创】火车票四种购票方式利弊谈 -- 忘情

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  • 家园 【原创】火车票四种购票方式利弊谈

    每年春运,群众都反映买票难。对此,铁路部门也在不断地改进票务服务,应该说年年都有新进步。在2012年春运开始前,全国铁路新增了网络售票方式。目前,对于非团体旅客来说,2012年春运购票有四种选择:网络购票、电话订票、自动售票机购票以及传统的窗口排队购票。那么,这四种方式各有什么优缺点呢?最近我作了一个现场调查,权作抛砖引玉,希望能得到大家的补充,并希望能集思广益,将改进意见反馈给有关业务部门。

    一、 网络购票

    网络购票是新鲜出炉的购票方式,大致从2011年9月底开始试运行。目前已经能购买D字头、Z字头、T字头、K字头的车票。首先要登录中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)完成注册,然后根据相关提示,输入有效证件号码。目前,可使用的证件包括身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证和护照4种证件。在确认之后,可使用工行、农行、中国银行、招商银行和带有中国银联标志并开通网银功能的银行卡,在15分钟内进行网上支付。在开车前,旅客需到车站售票窗口换取纸质车票。

    我作了一个试验,在周四的上午10点左右,在网上注册一个号,前后花了十分钟时间。在这十分钟之内,我故意输错了身份证号码,结果系统不认,反复多次,直到输入正确为止。据反映,有许多人注册时遇到过自己的身份信息被抢注的事。虽然铁道部公布了变通方案,但这个系统漏洞却让人有种不安全感。

    网络购票我觉得最大的优点是适合年青人,尤其是深受上网族的欢迎,而且相对快捷。但是对于不熟悉网络的群体,比如说中老年人、农民工等,网络购票却太过麻烦。许多接受采访的旅客表示,有时候网速很慢,网络堵塞情况很严重。

    由于网购成功后还要到售票窗口取票,仍需排长队,而且取票时要验证件,要核对各种信息,取票速度远比直接买票慢得多。目前车站好象没有开设专门的取票窗口,原因是车站嫌专门的窗口只取网购票,太浪费人力资源了。不过旅客在排长队取票时心里很踏实,根本不用担心排了半天队却买不到票,因此这条也就不算缺点了。

    二、 电话订票

    电话订票始于09年春运前,订票的方法是用手机或电话拨打当地铁路局的服务电话,然后按语音提示进入订票环节,根据自己的情况和需要选择相关事宜(具体包括,身份证号,票数,座位级别,时间到站电话区号)。订票成功后系统会给你一个流水号。订票成功后,必须在24小时之内去火车站或代售点凭订票时的身份证和流水号取票。取票时一手交钱,一手交票。若是电话定好票但由于其他原因不需要票了,可以打电话退掉,或者去火车站退掉,否则的话会影响自己以后的电话订票。

    应该说电话订票比网络订票程序更简直,适合所有年龄段和各阶层的旅客。但是据我了解,电话订票在刚推出时比较火爆,这几年却处于不温不火的状态。主要原因嘛,我觉得一是电话订票是事后付钱,取票时一手交钱一手交票,有些旅客在订票后因故取消行程时,反正自己没损失,所以根本不打电话或者到窗口履行退票手续,结果直接影响了个人信誉度,下次订票就不那么容易了。再则,在高峰期,旅客经常反映电话打不进去。虽然今年有关部门经过协调,决定将订票热线从4000门增至6000门,但在高峰时恐怕还是杯水车薪。旅客打了几次电话打不进去,自然也就失去了耐心和信心。

    三、 自动售票机

    自动售票机的操作流程并不复杂,但对于刚接触它的人来说,用触摸屏操作有反复是非常正常的。第一次用,操作个三、五分钟很正常,熟练了以后,一分钟之内就能完成。

    自动售票机解决了到站旅客不必排长队买票的问题,但它目前的系统缺陷并不少。比如说只限于购买动车票,而且没法买站票。比如说一次只能买一张票,要是多人结伴而行,打出的票号不可能是连号,旅客们还得上车后想办法换座位,因此觉得还有改进的空间。还有就是我在实地调研中发现了一个奇怪的现象,那就是某台自动售票机说某趟车次无票了,但旅客换一台机器,却能买到该趟车次的票,看来程序设计上还有问题。再有就是支付方式的问题了:太旧的钞票塞进去,机器经常不认,必须得是八成新的钞票才行。机器上虽然有插槽,系统也提示欢迎使用银行卡,但实际上并未开通银行卡支付功能。所有这些,都有待进一步完善。

    四、 窗口排队购票

    这是最为传统的购票方式,它最大的好处就是可以询问,可以临时变更选择,可以卖站票。缺点就是排队等待太难熬,还有就是好不容易轮到了自己,却被告之票已售完,这队就白排了。

    至于购票速度,这得看情况。我现场调查时发现,非实名制车票最快的只需十秒钟就能完成交易,一般的也在二、三十秒左右。实名制购票我所看到的最快速度是八十五秒。可能我调查的有效样本不足,但实名制购票需要更多的环节,需要售票员更多的操作步骤是不争的事实,同等情况下比非实名制车票慢也在情理之中。当然,这些速度都是指在双方沟通顺利的情况下,如果遇到旅客南腔北调,售票员一时听不清楚需反复确认,或者旅客想购票已购完,旅客反复咨询是否还有其他车次余票时,这购票时间就说不准了,我所见过的最长交易时间是三分十八秒。

    目前的情况是,这四种购票方式各有优缺点,谁也无法完全替代谁,只能互为补充,多为旅客提供一种选择。

    通宝推:笑一笑十年,bluesknight,temptemple,njyd,Mtknr20,
    • 家园 借鉴外国经验

      对于网络购票取票的问题:外国有专门的取票机,当买票成功后会提供一个号码,用此号码/姓名+证件号来取票,非常方便!从来不用排队,只要排队,就不是网络购票。

      自动售票机是未来的趋势,但相关的金融服务要跟上。

    • 家园 插话问一句,铁路职工有衔级没?

      貌似是有肩章的,没注意过图案啥的有区别没有。

    • 家园 铁路售票与航空售票及电子商务网站的主要区别

      铁路售票与航空售票及电子商务网站的主要区别:

      航空售票:一人一个座位。没有中途下飞机的。

      电子商务:每次买一个商品。商品基本是固定的。就是一个数量而已。买一个少一个。

      这两个主要的难点在与定价及优惠的灵活性。大部分的时候大家不用抢同一个资源。

      拍卖之类的交易行为只占网站很少一部分。

      铁路售票有一个比较不同的地方:最后时候大家都在抢统一资源并且资源的数量比较少。

      另外铁路还有一个公用复用的问题。

      以复用为例:假设北京到上海中间经停10个站,以A-Z代替。

      起始时刻,每个站都可以卖。假设有多个售票渠道的话,例如从电话卖了一张B-D的票。

      那么其他的售票终端例如互联网上就应该可以买A-B,及D-Z的票。但假如说要想买一张

      A-C的票,对不起,没有。从这个方面来说,A-Z中任意一个节点都会影响到其他节点。

      在实际中为了降低冲突,可能预先生成相应的区段车票。如果是这样的话则系统中实际

      产生的电子票的数量可能比实际的车票多个量级。

      前面提到了,全国日均588万人次。意思是至少有大约600万实际的车票,则大

      约每天至少生产大约6000万票(假设每列车有10个停靠站)。

      还有一个实际的预售期的问题,一般的预售期例如10天的话,意思是10天内产生的车票

      都可以卖。这样的话,实际上可能就是6000万*10张车票。所以实际的数据量应该还是挺

      大的。

      从这种情况来说,票并不是固定的。因此余票信息也不是固定的。大家其实抢的可能不是

      同一张票,而是同一个座位在不同区间所产生的不同的票。

      这种信息在电子商务网站上比较少见。

      从开发的角度来说,如果不确定票的准确性的话,系统的压力会大为降低。目前所有的售

      票终端当锁票的阶段,座位号就已经固定了。假如说系统此时不固定座位号,只提供余票

      信息,当实际支付的时候在锁固定座位(此时有可能锁票不成功),如果这样的话,系统的

      压力降低的不是一点半点。但实际情况是如果这样做的话,会被骂的更狠。

      从我自身的编程经历来看,这种需求还是比较变态的。与淘宝之类的压力还是应该不太一样的。

      假如说淘宝上大家向春运这样都在买同一件东西或几件东西,也是比较够呛的。

      • 家园 你想复杂了

        588万人次显然就是588万张票。558万人次是包括全程和中间上下人次。以前报道京沪高铁上座率140%,大于100%,也是同样的统计方式。

        列车票子全程各站点是按一定比例配售的,一旦开始放票,并不随售票情况动态变化。就相当于558万件特定商品开始上架销售。这样简单些吧。

        另外,目前网票和电话票数量加起来是总票量的36%,网票大约占20%(不确定),那么日均售票在120万张左右。其余票仍在实体售票窗口出售。

        铁道部解决网络堵塞的办法出来了,没有大的改动,只准备增加分网站数量而已。

    • 家园 关于网络购票, 能够借鉴机票登机牌自己打印的方法?

      现在我们乘坐飞机出行,已经做到不需要凭借纸质机票或者行程单,仅仅是提供身份证登机办理登机牌, 甚至在家自我服务在线check-in,然后去机场行李托运,没有托运的活直接安检.

      所以想法是, 这种成熟的技术和实践方式是否能被铁道部门借鉴.比如自己在网上订好火车票以后,铁路售票部门网站能够提供一个比如pdf输出的文件让旅客自己打印, 上面有二维码这样的识别信息,这样旅客凭借这个打印凭证在进入火车站时候一样能够被机器识别,这样就节省了旅客到了火车站还要自己再去排队取票的时间了..

      • 家园 现在很多高铁已经实现了

        上海南京高铁,网上订票后就可以拿身份证直接上车了。进上海站的时候,进大厅前需要刷一下身份证对一下车号。

        不过检票的时候机器出了点问题,不认身份证,检票大叔要看一下短信,表示国外定的票,短信发家里手机上了。

        大叔就来了句,看你就知道不会撒谎,给从人工通道放进去了。

        总的来说,长三角的高铁,已经做的和国内航班差不多方便了。不报销的话,真正的无纸化旅行。

        下一步,就看网上订票是否可以自选座位了。

      • 家园 漏洞:复印车票进站混上车

        飞机办登机手续会逐一核对身份证件信息,且一人一座,一个位子在系统里办完登机手续后,另一个同样的二维码就不能再办理。

        火车没有这种在同一系统中办理登车手续的可能性,乘客人数就不是一个数量级的。而且在春运时,火车站在身份证件和车票信息的核对上很可能只能抽查,而无法做到逐一核对。

        • 家园 完全没有技术困难

          尤其是像春运这种时候,我想99.999%人的票都是提前3-5天买好的吧?

          检票就更简单了,广场上扎个入口,几十个口同时检票,完全可以做到一人一票。

          飞机只是买票,登机还要选位什么的。而火车票这些都是在买票的时候都已经搞好了。只要刷一下车票或者身份证,在系统里匹配一下个人信息就可以,完全可以不用超过10秒钟。50个口一起开,一分钟就可以过去200-300人。一个小时上万完全木有大的压力。

          就是广州上海这种大站,一天也就是10万人次的人流量。

          • 家园 想清楚一点复印票的问题吧,火车票还有大量无座票

            是不是10秒钟就OK,春运时能否做到每人每票没证必检必对,春运时去广州站上海站看一下就知道了。

        • 家园 的确有困难, 但也许可以在困难中创造性的解决问题

          火车铁路系统自然和航空系统在数量级上不能相提并论,可是航空部门在简化登机流程上付出的努力也是有目共睹,从最初拿着纸质机票+身份证一定要到柜台check-in,到取消纸质机票,采用电子客票, 凭身份证就行,再到后来,连登机牌都可以在网上值机,没行李托运直接去安检..

          这个过程里也颠覆了很多以前的做法和观念, 现在实施的效果和提高的效率对旅客和航空部门都不言而喻.

          说这些没别的意思,技术上的问题都可以边实战边解决,他山之石嘛:)

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