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主题:如果Jeep四门牧马人和Toyota的Camry相撞 -- HAL

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    • 家园 有安全带翻滚导致的伤害并不大

      很多实际的案例显示,翻滚不会对驾乘人员有大的伤害。除非Jeep的牧马人顶部承压性不如平均水平。

      因此,我一般对翻滚伤害不太在意。当然,这是当年consumer report爆出本田的CRV顶部承压性不佳后各车厂大力改善的结果。一定要比较,我记得EuroNCAP有汽车的顶部静压力测试,可以参考。

      汽车的安全性最重要的还是正面相撞,根据动量守恒定理,质量大的,动量改变较小。这个时候牧马人的整备质量比佳美高20%,动量改变较小,因此承受的变形能量也较小20%。两车相撞,我宁愿自己在牧马人里面。

      一般安全测试,是把该型号的车对接近无限质量(固定在地球上)无限刚体(本身结构不变形)的物体上撞过去,车越重越难拿高分,因为承担的动能越大,但是现实当中你撞的是车,一辆车先溃缩就先吸能,另一辆车往往安然无恙。

      当年别克君威在广州开产品发布会,有记者挑衅说君威的安全得分是4星,广州本田是5星,上汽掌门人当场说,我们愿意公开来一场两车对撞测试,记者大囧,场面火爆,不过事后也没有敢报道出来。

      追尾一般不会导致驾驶员的生命安全,一般不太考虑。

      • 家园 如果你只考察撞车案,那么滚翻的危害是不大

        当然,在车辆密集的国内,交通事故也确实以碰撞为主。

        但是,在地广人稀的地方,易滚翻的车辆其实是更大的杀手。

    • 家园 这个容易回答

      车祸中对乘客伤害有三种:

      1, 直接互相伤害,就是造成对方车体变形后的伤害,牧马人赢,因为地盘高,直接撞击对方玻璃等没有加强的部位。

      2,直接自身伤害,主要是撞击时本车对乘客伤害,比如方向盘对胸腔的撞击。佳美赢,因为有更完善的气囊及缓冲吸能系统。

      3,间接二次伤害,比如撞击后造成的翻滚及撞墙。我认为佳美略微赢,因为翻滚机会小

    • 家园 开了6年多了牧马人了.如果那位有兴趣有问题

      我都可以解答

    • 家园 吉普Wrangler本来就是特殊用途车

      和Camry比有点不对路啊。Wangler为了越野设计的车型,其实在高速上过弯什么的比较容易侧翻。几乎所有的SUV的侧翻风险都明显高。

      我同事开老款的Liberty,据说别的Sedan曾经钻到他的车底下,他的车好像没什么问题。

    • 家园 汗,据说速度超过一定,比如100,基本都是死。

      撞车可真不是能纸上谈兵的,千变万化。故你就别费劲了。

      一个看重量,一个看结构。别的好像看运气。

      • 家园 车辆的安全设计底线是50km时速撞墙可保不死

        无论美国还是中国的强制标准均如此,或者EuroNCAP是64km撞墙没有生命危险(非强制标准)。

        折换成两车对撞,是两车相向速度100km或者128km,没有重伤。当然,车上另外携带有尖锐物体刺穿身体,另当别论。

        • 家园 陈王搞反了吧?

          撞墙62不死,相当于对撞32不死

          • 家园 没有搞反,对撞的相对速度要多得多才对等

            从能量角度来说,单车撞墙的动能是1/2 m*V2,需要单车全部吸收。对撞的时候如果相对速度不变,单独一车降低到了1/2 V能量降低到了1/4,但如果相对速度加倍,则单独一车的动能不变。

            两车相撞,如果相对速度变成120多公里,直觉上能量增加很多,事实上也增加了1倍,但因为撞击能量由两车分担,因此实际和单车撞墙是一样的。

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