主题：【原创】独家解密中国铁路货运“实货制”改革 -- 忘情
家园 这是铁路的大动作 物流也属于“基础设施”，铁路的物流力量是举足轻重，高铁、客运专线建设见成效后，货运的大动作具备条件了。这个做成了对经济发展功莫大焉。
吃车皮这个利益链条上也是人数众多，动了他们的奶酪，估计阻力也不小。
请教忘情一点，在运能矛盾尖锐的地方，比如呼铁局的煤运，今年压力小点，一旦经济回升还是压力很大，“实货制”能带来什么改善吗？
家园 铁老大这回走在了前面 相比通过配货站找汽车物流，在12306上定车皮显然方便许多，盛高阻总算做了件好事。
还有个小小问题，如果货主订了车皮又不运货，相应的处罚措施是什么？？
家园 没有处罚 只是到期取消订单,将车皮重新发回网上而已.
- 复 没有处罚
家园 等车皮到了货没有，合同未生效，铁路不是亏了吗？ 运行计划早就是定好了的，现找另一家装货也来不及呀
如果我是原来货运利益链上的，也许就会利用该办法来阻挠破坏
其实与铁路的合同并未正式生效，非要在货主自己预定的时间内，将货主提报的货物装上现车后，这个合同才正式生效。或者我对实际情况不了解，现车是否不是在线上，而是在货场里，需要提前N天装货，这样如果没有装货或者货单不符就可以废除约定再找下家？那这个下家其实时间很紧，也许得便宜些，不过铁路还是卖方市场，比较好弄
而且人民群众的数量足够多，也能降低原来食利阶层的阻挠作用力
奇怪的是，客运使用12306了，按说票贩子，尤其是非北京的应该都消停了才对，但是我家那里的票贩子其实照样嚣张，为什么呢？看来票肯定不会全部放到网上，窗口还是占相当一部分的
家园 我估计，现在是处于车皮有余期。 货主来了就有车皮，少数几个放鸽子的不会影响别人要车皮，所以这个问题不大。同时车皮有余中间经手者得利也少，实货制的推行阻力也小些。
以后车皮再紧张时肯定会采取一些处罚措施，放鸽子的罚款或一段时间内不给车皮，至少老客户就不大敢了。
到客运能力也有余时，黄牛的事就自然会解决，现在也没人倒彩电冰箱了。
客票是肯定不会全部放到网上的，窗口、旅行社、铁路内部免票都肯定要留票。也会给当地政府留票，就象政府干部配车，以前的红军干部配马一样，他们的时间总比俺们这些小民金贵些。要想完全取消留票只有等到票卖不完的时候。
我有点奇怪的是为什么货运入口也用与客票一样的12306，再到客运高峰阻塞时不是连货运一起堵了吗？
家园 票贩子是钻铁路在高峰时期审查证件不严格的空子 和以前还是不一样的，难度增加了，可靠性降低了，总的来说就是生意不好做了。
实名制大概是真的动了忘情的奶酪，所以不遗余力的反对。实际上铁路把验票环节做好，做严。让票贩子彻底边缘化是完全有可能的。
家园 凡事都要往好的看 自从网络实名制后，我买票方便了很多。以前买票，那是求爷爷告奶奶的去托熟人去车站买，排队就更不用说了。自从有了网上买票，到底有多少票，能否买到卧铺票，一目了然。
上次要买到上海的火车票，窗口死活说只有站票了，但我到网上一查，马上就定了个中铺，把我给激动了好几天！