主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

最近出的吉利豪情SUV 7座车，学沃尔沃的制造工艺学的很不错……

LM2500是什么东西看来你根本不知道，太行是什么你也不知道，QC-280你还是不知道，这些随便一搜就有大把介绍的东西，你自己不会查，别人贴资料你就把头往沙子里一埋装看不见，要不然就是转进到其他方面的胡扯之上，真佩服你的脸皮。

既然你这么喜欢胡扯，我就继续给观众讲一讲----不是给你讲，因为我知道你肯定会认定这都是假的，然后就会继续转进。

笼统地说，舰用燃气轮机比柴油机科技含量高是肯定的。要知道中国是最近这十年才通过引进乌克兰（前苏联）燃机设计，逐渐改良发展出自己的舰用燃气轮机。为什么这几年新锐驱逐舰陆续下饺子，就是因为技术已经掌握了，量产只剩下小钱钱的问题了，除此之外中国还在发展其他自主设计的型号适应不同级别舰艇需求。反观日本同级别的动力，一直都是买买买，开始自产比中国晚，而且IHI的自产只是GE许可证授权生产，并非中国拿到的全盘技术转让。至于韩国就不用多说了，反正跟世界上绝大多数国家一样，就是买买买。

再看船用低速柴油机，那是什么东西？那是中国早在二十世纪五十年代就能自行设计生产的东西。现在低速柴油机的设计授权基本被曼恩和瓦锡兰两巨头垄断，不是因为别人都不懂低速柴油机的原理设计不出来，而是因为这两家掌握的专利技术市场竞争力最强，这才形成垄断。我不知道你的数据是哪里吹出来的，我也不期望依靠抄袭的你说得出数据原出处在哪里。但我可以告诉你，8498MW只相当于一千一百多万马力，而中国去年的低速机总产能就在一千三百万马力以上。当然8498MW这个数据本身就是失实的，而总产能也不等于总产量，因为还有市场竞争的因素。现实就是，全世界船用低速机产量，韩国第一占六成左右，中国第二占一成八，日本第三占一成七（数据出处）。相比日韩，单以民用船机产业而言，中国确实还需要向更高端的市场进攻，确实还需要完善配套产业，但也肯定不是如同那些无知者泛着酸水的幻想，中国没有「低速引擎」，没有燃气轮机，造船就是焊接----这徒然让人取笑罢了。

• 不要只说部分事实