主题：无事乱说车 -- epimetheus

想象有一车

车重1.6吨，以12km/h的速度行驶，车具有动能是：

1600*（12*10^3/3600）^2 = 17.8kj

这辆车行驶速度为60km/h的时候，具有动能

1600*（60*10^3/3600）^2 = 445kj

想象有一高压钢瓶，设计承受20MPa压力，容积12L（就是潜水的高压气瓶）

现在内部混合了氮气、某种液压油：在20Mpa下，含油11L、含气体1L

打开阀门，压缩氮气推出液压油，液压油推动液压泵做功，直到液压油全部推出去

那么作为储能物质的气体，从20Mpa、1L的状态，变为了12L，某个压强状态。

假设这个过程足够缓慢，没有温度的剧烈变化，那么可以知道

20MPa*1L = N MPa*12L

终止的压强N就是1.67Mpa

这个过程的做功，按照某个并没有理解的公式，是：

20Mpa * 1L * ln（20Mpa/1.67MPa）

这样就有50kj，似乎能够将汽车加速到将近20km/h

上面有一点没有说，不是压缩气体直接推动气缸或是涡轮做功，而是液压油这么做。气体用作储能而不是直接做功的工质。目的仅仅是为了避免气体在作为工质的时候，局部体积压强剧列变化，造成热负荷，导致增压困难。而问题代价就在于，首先造成了压缩储能的总量是受限的，12L的钢瓶，却只有1L高压气体，而不是12L*20MPa。这毕竟是数量级上的差距啊。此外就意味着至少12L的液压油，大概12Kg的重量。

若是12L装满20Mpa气体，完全释放做功能释放的理论能量最大20*12*ln（20/0.1）=1.2Mj。这个数字顶的上炮弹了。相当于一辆1.6吨的汽车行驶在将近100km/h的动能。

花费大概30L的体积，至少浪费12kg，仅仅能存储50kj的能量，看来不行啊，另外的油管、液压泵还没说呢。

看来还是使用气体做功好一点啊。液体作为工质的想法，画蛇添足

epimetheus:作为一个守旧落魄分子再次叫嚣自己的观点

增加了关于生物质、关于宏观大气圈、岩石圈的碳分布的想法

换电池还是各种问题太多，还是楼主这个拖车的主意好，用拖车给电动车供电。

普通小汽车的重量在1吨半左右，为了避免挂拖车后对原车性能影响过大，拖车重量要尽可能的低。最直接的想法就是拖车上放块大电池，但如果放个50度电池的话，仅仅电池重量就得半吨左右，实在太重，而且先给拖车充电再用拖车给电动车充电，能量多次转换效率实在不高，所以不如直接烧汽油发电。发动机的重量要尽可能轻，附件要尽可能少。

如果拖车一直挂着，持续充电，怎么也得50千瓦，最简单的就是摩托用的气冷活塞发动机，反正就是个拖车，不用过于考虑美观问题，全裸气冷散热最简单，目前的水平大约是每千瓦重1公斤，50千瓦kW就是50公斤，加上发电机等附件，全车重量估计100公斤，价格可以做到1万美元左右。

另外一个想法是设计个充电拖车，没电了就开进服务区挂辆拖车，拖车可以给车充电，一边开一边充，充个几十分钟以后充满了到另外一个服务区把拖车归还就行了。如果发动机功率在200kW，按照电动车1度电跑5公里，200公里充一次计算，200kW功率充满得12分钟，再考虑能量转换损失，就得20分钟。200公里高速跑起来也就2个小时，就是说每跑2小时就得挂20分钟拖车，实在太麻烦，不如小拖车一直挂着。而且200kW功率发动机重量就得200公斤，加上各种附件整个拖车就得300-400公斤，有点重，如果拖车上放更大功率的发动机，充电更快，但重量肯定超过半吨了。

最轻巧的选择是涡轮轴发动机，200kW发动机重量可以做到100公斤以内，缺点是价格比较高，罗罗RR300涡轮轴发动机得10万美元以上，实在没法用。