主题：关于如今的经济形势的想法 -- 本嘉明

所以我坚决反对一切将公共部门私有化的行为与企图。

坚定的顶！

研究一门产业，得有能力抓住行业里的核心，看懂了自然赚钱，摸不到门，结果就两说了。

中国的铁路系统是目前为数不多的市场需求大于供给的行当，而运力瓶颈则是制约这一行当发展的核心。点到这里如果还看不懂，基本上就老老实实打工吧，不要从商也不要投资炒股了。

解决运力问题的关键在于两点，一是效率（也就是速度），二是运载能力。说白了无非拉得多跑得快而已。而刘志军的高铁同时涉及了这两部分。提速本身好理解就不说了，真正赚钱的其实是运载能力这块儿。因为高铁基本上是按照新修高速那样架起来开的新线，所以实际上变相的腾出运力给货运。假如运力的30%是客运，高铁能分出20%，那么空出的20%部分就变成货运了，货运能力提高20%是什么概念？垄断行当里规模一下子增加20%，那是金山银山……

这就是所谓的堤内损失堤外补，而绝大部分人看着宣传着堤内亏了就开始嗷嗷叫……更何况照人民币这发行速度，投资实用的基础设施建设怎么也不会亏（办公楼除外）。而且高铁客运亏了个人感觉还是人为宣传部分过多，跟空运抢饭自然树敌。

关于你提的英国部分，很容易。个人猜测是客运货运分在俩公司，亏损的给外人看方便要补贴，赚钱的部分就眯着了……

当年的筑路权不单单是铁路，铁路沿线的数公里，都是属于铁道的，和租界差不多。客运货运，加上房产商业，能不赚钱吗。

另外，国内是有段时间货运补贴客运不假，国外基本是城际通勤列车铺贴长途客运比较多，国营或者国家补贴也有许多。

不说铁道，飞机，汽车也一样，速度有提升空间，但是有个经济速度。纵览全球，高铁挣钱的线路真的不多。