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主题：市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗？ -- 回车
家园 市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗？ 习总的首席智囊(五星酒店大厨--芒总语）刘鹤认为“城市化的趋势仍然将是未来重要经济发展的主要特征”，但目前的城市化存在大城市人落不下、小城市人不愿去的问题，所以他提出城市化模式要采用均衡发展的“城市网”理念，“即通过现代化的交通、通信体系，把一个区域内特大城市和中小城镇整合起来，形成城市网络，通过城市间基础设施一体化实现大中小城市的“同城化”，目前京津冀一体化建设思路与大厨的观点高度吻合，看来首席的称号的确不是虚的。
大厨的“城市网”理念中，现代交通体系是关键，京津冀现代化交通体系就由公路交通网和轨道交通网两部分组成。目前京津冀公路网除部分“断头路”外已基本完善，而轨道网尚有大量空白，轨道网由干线铁路（沟通150公里以上区域）、城际铁路（沟通70到150公里区域）、市郊铁路（沟通30到70公里区域）和城市地铁构成，据称京津冀在规划现代交通体系时，仅市郊铁路就有近1000公里待建。
市郊铁路不同于高铁和城市地铁，有时又称为通勤铁路，其服务对象主要为上班在城里，居住在郊外的人群。城市核心区寸土寸金，房价高企不下，郊外房价则相对较便宜，一般来讲，打个对折是没问题的，且环境幽静、空气质量良好，这对城市的低收入人群应该是个不错的选择，但是，目前这种城内高架、城外高速的私人交通模式带来的交通拥堵，却使得这种选择看上去很美好，实际上行不通，因为谁也不愿意每天堵几个小时的车上下班。
现在都在讲房地产库存，对城市核心区或者已开发多年的成熟区域，因为地理位置和配套设施的优势，应该库存问题不大，库存严重的还是郊外的那些生地。因为交通的不便利，这些生地的郊外房卖不掉或卖了也没人住，积攒不来人气，配套设施就跟不上，就更没人买，于是只好库存。
如果大厨模式一旦在全国推开，凭中国人超强的复制能力（我一直不喜欢山寨这个词，一听就是矮矬穷，复制就高大上多了),各个区域的各个中心城市，纷纷向郊外伸出两条铁轨，那些郊外生地的库存房也许立马回变成香饽饽。想象一下在老外电影里经常看到的场景吧：早晨提着包包出门，呼吸着新鲜空气，没走多远便是火车站，买分报纸，哦不用了现在都看手机，火车上有WIFI,看会儿新闻或昨晚没看完的电影，闭目养会神，到站后直接转地铁，地铁比较拥挤（城里人多嘛），但已养好神，战斗力爆表，潇洒地出站，神清气爽的迈步进入办公室，开始一天的工作。
多么美好啊，呵呵。
通宝推：黄河清,家园 以东京为例 市中心地铁密布，夸张点说，在山手线的圆圈内任意一个地点，徒步不超过20分钟就可以找到一个地铁站。只要进了一个地铁站，换几次车，换几条线，就可以到达在山手圈内的任何地方。而且保证下雨天换车时不会淋湿。
市中心的地铁，轻轨全是国营或者东京都营的。向外辐射的铁路大部分是私营，但是他们可以和国营铁路实现对接。
比如从新宿一路向西的京王线，从涉谷，目黑等站向西南方向延伸的东急诸线。从品川向南延伸的京急线。还有向西北去的西武诸线，向北去的东武诸线。
这些私营铁路的延伸，极大地缓和了东京的居住条件。大部分工薪族的上班节奏就是如楼主的描述。当然没有那么轻松，高峰时间所有望东京方向去的列车都是挤得密不透风。
我觉得以后北上广等地也只能这么办。
但是，有个问题，就是利益分配。私营铁路公司都是自己先把沿线的土地买好，再修铁路。铁路修通后，地价上涨的收益自然也归私铁公司。所以，私铁公司的经营除了铁路本身外，还有不动产业，百货零售业，广告业等附带行业。这是一个大投入大产出的买卖。
国内现在做不动产的，个个脑满肠肥，就没有人出来做这个百年基业吗？
家园 楼主能否做个对比？ 您同样的主帖
在西西河所能引起的思辨与‘管理学习小组’有何不同？
如果能引申到对该小组整体评价更好！
谢谢！
家园 在组里发言时，系统提示页面不存在 我以为级别不够不让发言，就发河里了。坑的是没复制留存，又打了一遍。
对比两处没什么必要吧，都是瞎聊，开心就好，如果觉得有点意思则是好上加好。呵呵。
家园 铁路可不是给穷人修的。 扭腰的铁路是给中产以上修的。穷人才住的离市中心近，靠普通城市公交就可以上下班。
当然，最富的那批要么在市中心住上千万的公寓，要么在郊区住上千万的庄园。。
家园 铁路的天然属性就是公共交通啊
家园 北京地铁始发站有时都挤不上去，更长的铁路就解决了？ 北京地铁始发站有时都挤不上去，更长的铁路就解决了？
至于下面，拼车不比挤班车强
家园 北京是因为规划出问题了 地铁的好处是准时。我在北京，走路上班40分钟（人肉吸尘器），上下班高峰比乘公交车和开车都要快，骑车太危险了。
北京地铁挤，是因为地铁规划出了大问题。北京人口往郊区疏散，地铁规划搞“市区加密”，郊区地铁不仅稀疏，而且是从中心点放射状出去。
北京地铁10号线环线内部，地铁密度几乎1.5公里一条。
比如北京地铁10号线，南北方向长度15公里，东西方向，现有地铁线路：
10号线环线，2条东西向的；
2号线环线，2条东西向的；
地铁6号线；
地铁1号线；
地铁7号线；
城区中心地区（10号线以内），地铁高峰时期也很空。
10号线环线内部正在建的东西向地铁还有：
地铁3号线；
地铁14号线；
地铁11号线；
地铁12号线。
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中心区人口往郊区疏散，郊区却没有相应的地铁；
中心区人口不断减少，地铁却一条接着一条。
北京如果不是首都的话，估计连石家庄都不如。
家园 北京搞不好，下面的恐怕更搞不好 北京搞不好，下面的恐怕更搞不好，尤其里面蕴藏着丰厚利益的时候
家园 不是规划错了，是有人故意这样规划 一条向郊区辐射的新地铁开通，就意味着这条连接郊区和市区的快速通道上沿线上所有的地产价值将重新分配，而这不符合土地囤积者的利益。除非地产商已经控制了大部分将要开发的郊区土地或者说规划中地铁新线沿线的土地已经全部被出售了，否则新的辐射干线铁路是不会开通的，这个是地产商和政府联手利益最大化的手法。这个符合市场经济的规律，至于符不符合城市的发展规律就不是所谓的官僚需要考虑的，反正任谁都不能当一辈子的北京市长。
家园 郊区拿地便宜 市区土地房屋都在私人手里。北京平房拆迁一平米16万以上，棚户区改造，楼房一套要500万，根本拆不起。
郊区都是农民的地，相对要便宜很多。
反正北京是首都，量全国的物力，在北京造一堆的千万亿万拆迁户出来。
家园 市区加密线才是最大的浪费 郊区都是农田，土地获取的成本便宜。
反而是核心城区，都已经是建成区，多建地铁，相当国家投资，平白向当地房地产持有者送钱。
你看看苏州、无锡、郑州等地的地铁，1号线，2号线，基本都是一个大十字，尽量往郊区延伸，尽量减少市区已建成区的地铁长度。
上海地铁也一样，市区密度明显小于北京，郊区密度明显大于北京。上海内环相当于北京的三环或者北京的10号线内的面积。你看看上海内环内的地铁密度？再看看北京三环（10号线）内部地铁密度是多少？
北京地铁一公里据说要7个亿，三环内（10号线）如此密的地铁，地皮都在房地产持有者手里，ZF手里几乎没有任何的地皮，北京ZF基本不可能靠卖三环内的地皮收回投资。
北京是权利经济，如此任性，恐怕要酿成大祸。