主题：【原创】中国航发任重道远 -- 晨枫

不过即使这样发动机需要输出动力给发电机用，总是需要一根轴引出来的，这根轴一般在低压压气机（风扇）和高压压气机之间，低压压气机直径比高压压气机大不少，所以放这里不会挡住多少气流的。

冷却空气和滑油一般是从轴中间走，也有些发动机的冷却空气是从低压涡轮后面引进来的，低压涡轮后面气流经过连续做功，温度已经降了一多半。

不那样启动，还真想不出来怎么启动。

压气机气流问题，会不会是从结构支柱的空心部分传导进空心轴心去的？

这个问题我可以给你详细的解释，以民航飞机常用的CFM56发动机来举例，当然这个发动机不是喷气式的，而是涡轮风扇的，但是起动原理是一样的。首先要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。

启动过程是这样，准备完毕后，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提到起，信号传到发动机控制组件ECU，ECU会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速，当发动机的N2转子（高压转子）转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。

叶片冷却靠内部气流，没错，叶片是空心的。引流从轴内部走。温度不高

1、 是有这个轴的，可能你看的解破发动机刚好没这个切面。

2、涡轮发动机是“等压循环”，所以，压气机的高压气体可以在涡轮上喷出来。