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主题：【原创】闪电的“二”传统之一：战略性犯“二” -- 空中吴钩
家园 【原创】闪电的“二”传统之一：战略性犯“二” 这是我在我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”上的一个文章系列。
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“二”有很多种意思，有数字时代的新含义，也有“传统”一些的意思，而且大概还与方言有关。本文的“二”取我这个北京土著从小儿就知道的“传统”含义，就是如果从褒义讲，“二”有那种敢干敢拼的意思；从贬义讲，“二”是莽撞、“二百五”的意思。
红旗军演是西方最大的年度空中军事演习。美国空军的第五代隐身战斗机F-35A“闪电II”在不久前首次参加红旗军演，就在与非隐身的第四代战斗机对抗中取得了压倒性战绩。虽然F-35A是以对地攻击为主而以空战为辅的战斗机，却凭借隐身能力在空战演习中如虎趟羊群般“屠杀”不具备隐身能力的对手。据美国航空周刊报导，本次红旗军演中F-35A大致上每“击落”15架对手的战斗机，自己才被“击落“一架。
下图是空军型F-35A“闪电II”在剧烈机动中打开弹舱门，准备发射中距空对空导弹AIM-120：
外链图片需谨慎，可能会被源头改下图是正在垂直降落在两栖攻击舰甲板的海军陆战队型F-35B。此时发动机喷口向下偏转并与前面的升力风扇一起产生向上的推力支承飞机缓缓落向甲板：
外链图片需谨慎，可能会被源头改下图是正在尼米兹号核动力航母甲板上着舰的海军型F-35C：
外链图片需谨慎，可能会被源头改虽然F-35“闪电II”性能优异，但西方却为此付出了高昂的代价。这个高昂的代价表面上是天价的费用和不断拖延的进度。
根据美国政府问责局（United States Government Accountability Office）2016年公布的报告，整个F-35项目在2001年时预计可以在2011年完成开发，开发费用344亿美元，飞机平均单价6900万美元。而到了2015年，变成了可以在2018年开发完毕，开发费用549亿美元，飞机平均单价1.36亿美元。现在是2017年，F-35虽已经开始装备部队，但飞机的开发尚未全部完成，正在完善之中。
美国总统特朗普在2016年12月尚未就职时，就公开抱怨F-35太贵，表示希望拿F/A-18E/F“超级大黄蜂”的改进型与F-35竞争，压F-35降价。特朗普总统虽然有通过竞争压F-35降价这个愿望，奈何竞争者F/A-18E/F“超级大黄蜂”仍不是隐身战斗机，在作战效能上比F-35差了很多，并不是F-35真正的竞争对手。
下图是波音公司F/A-18E/F“超级大黄蜂”最强有力的改型EA-18G“咆哮者”正准备从航母上弹射起飞：
外链图片需谨慎，可能会被源头改为什么F-35项目进展得如此磕磕绊绊呢？因为美国军方在主持开发这款战斗机时忽略了对航空航天工业的关键驱动力——竞争的培养。考虑到F-35“闪电II”这个名称中有一个“Ⅱ”，我把美国军方对F-35开发的管理叫做战略性犯“二”。这个战略性犯“二”不但已经使美国在F-35上付出了高昂的代价，还会使美国在未来为航空航天技术的进展付出更高的代价。
美国军方对F-35项目的设定与管理导致美国目前只有一个隐身战斗机总承包商，就是F-35的研制者洛克希德?马丁公司。更有甚者，其他公司已经很难在隐身战斗机上与洛克希德竞争，因为洛克希德已经基本上把西方未来几十年的隐身战斗机市场都占了。F-35“闪电II”将装备美国空军、海军、海军陆战队并成为主力机种。另外，F-35还将广泛装备美国的盟国，目前已经在排队等待装备F-35的就有英国、日本等九个国家，以后还会更多。而且美国以空战为主的第五代空中优势隐身战斗机F-22“猛禽”也是洛克希德的产品。
下图是第五代空中优势隐身战斗机F-22，此时两台F119发动机正打开全加力驱动飞机做大过载盘旋：
外链图片需谨慎，可能会被源头改这就解释了为什么洛克希德在F-35上不但屡次狮子口大开地索取额外费用，而且把10年的研制进度拖成18年。美国军方既然自己犯“二”，通过F-22和F-35两个项目造成自己在隐身战斗机上只能依靠洛克希德一家公司的窘境，洛克希德即使多要了些钱多拖延了一些时间，但是没有在F-35性能上打折扣，就已经算有良心了。
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下图是我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”的图形码：
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：常挨揍,時千峰,老老狐狸,蓝鸟,潮起潮落,年青是福,ton,mezhan,脊梁硬,家园 【原创】闪电的“二”传统之五：鬼怪 这是我在我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”上的一个文章系列。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改本系列文章的第一篇说美国军方把空军、海军、海军陆战队三大军兵种的主力打击战斗机一股脑交给洛克希德一家公司，是战略性犯“二”。那么有没有其他的办法避免这种把所有鸡蛋都放在同一个篮子中的情况呢？有，这要从三大军兵种对自己主力打击战斗机的不同要求说起。
下图从左到右依次是海军型F-35C、海军陆战队型F-35B、空军型F-35A：
外链图片需谨慎，可能会被源头改可以看到，海军型F-35C的机翼和水平尾翼明显大于海军陆战队型F-35B和F-35A。这是因为海军型要在航空母舰上起飞和降落，必须要大一些的机翼实现更小的起飞和着舰速度。而大的机翼又需要大的平尾来配平和操纵，所以机翼和平尾都加大了。
臭鼬工程队本来没打算用这种带水平尾翼的常规布局来设计F-35，而是用带前翼的鸭式布局。下图是X-35，即F-35的验证机的早期试验用模型照片，可以看到飞机采用了鸭式布局：
外链图片需谨慎，可能会被源头改请注意此图中鸭式布局模型与现在的F-35有两个明显的不同：一是主翼为大弦长的三角翼而不是现在F-35的小展弦比中等后掠角机翼；二是主翼前面有前翼从而形成鸭式布局。我之所以把主翼的不同列在第一位，是因为与前翼相比，这个区别往往被忽视，而实际上主翼的不同会导致整个飞机的不同。
鸭式布局比常规布局的优势主要体现在两个方面：一是在从低速到超音速的全速度范围内更敏捷、机动能力更强；二是主翼可以采用大弦长的三角翼从而获得更高的结构效率、减轻重量、和更大的内部容积。事实上，中国完全自主开发的两种主力战斗机，成都J-10“猛龙”和成都J-20“威龙”，都是鸭式布局。J-10“猛龙”的首席试飞员雷强也飞过与J-10同级别的美国F-16“战隼”， 他说：“F-16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。……”J-10“猛龙”已经在部队服役十几年，而新一代的重型隐身战斗机成都J-20“威龙”也已经开始服役，仍然是鸭式布局，请见下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改然而为了照顾海军的特殊要求，臭鼬工程队最终不得不放弃在F-35上使用鸭式布局。因为海军要求更低的起飞和着舰速度以在航空母舰上使用F-35，也要求比空军和陆战队更大的航程，这二者都需要更大的机翼。可是空军和海军陆战队却并不需要这么大的机翼，因为太大的机翼增加结构重量从而对敏捷性、机动性不利。鸭式布局很难在同一种飞机上同时实现大机翼和小机翼的要求，因为鸭式布局的前翼要对主翼实现有利干扰，而更改主翼的大小会破坏这种有利干扰。相比之下，常规布局就可以更方便地更改主翼大小。这样，臭鼬工程队不得不采用了我们现在看到的常规布局，其中海军型采用大机翼以获得航母起降能力和更大的载荷航程性能，陆战队型和空军型则采用较小的机翼以减轻结构重量并获得更好的综合性能。
F-35的这种折中设计虽满足了不同军兵种的不同要求，却也无法到达各个军兵种希望的理想情况。比如空军型和陆战队型如果采用鸭式布局，一是可以更加敏捷，二是可以依靠大三角翼提供的机内空间缩小机身，从而减轻结构重量并提高飞行速度。所以美国军方真不该如此犯“二”地把三大军兵种的飞机弄成一个型号由一个公司负责，而应该弄成由两个公司负责的两个完全不同的型号：一个是空军和海军陆战队型，另一个是海军型。其中空军和海军陆战队型完全可以由F-35来担当；而海军型则可以采用另一种气动外形以满足海军的特殊要求。麦克唐纳公司的鬼怪工程队曾经在F-35的竞争中提供了一种非常适合海军的设计。
麦克唐纳公司鬼怪工程队的代表作是航空史中的经典战斗机——F-4“鬼怪II”。下图是越战中美国海军王牌，空中呼号为“公爵”的卡宁甘上尉驾驶从星座号航母起飞的鬼怪与越南空军的米格-17空战的情形，“公爵”卡宁甘共击落了五架越南战斗机：
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-4“鬼怪II”不但有突出空战性能，还有卓越的对地攻击能力。虽然原本是海军在航空母舰上使用的舰载战斗机，却因为性能优异而被空军也选为主力战斗机，成为一种名副其实的全能战斗机。下图是越战中穿过稠密的高射炮弹幕进行对地攻击的美国空军F-4“鬼怪II”编队:
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-4“鬼怪II”总产量超过五千架，装备了全球十几个国家和地区。下图是代表F-4“鬼怪II”的卡通形象，是一个胸前有“II”字标志的幽灵：
外链图片需谨慎，可能会被源头改下图是鬼怪工程队的标志，是一个脚上长着翅膀的幽灵：
外链图片需谨慎，可能会被源头改以鬼怪工程队为研发核心的麦克唐纳公司也参加了F-35的竞争，结果在第一轮就被刷了下来，因为他们为海军陆战队设计的短距起飞、垂直着舰方案有硬伤。这个硬伤是甲板过热问题，因为此方案的升力发动机布置导致飞机在甲板待命时持续向甲板排出高温气体，从而使甲板过热。麦克唐纳公司的方案被淘汰也反映了用一种飞机覆盖三大军兵种的弊端，就是一个军兵种的要求限制了另一个军兵种的选择，导致另一个军兵种拿不到自己理想的飞机。
麦克唐纳公司的海军型非常有特色，请见下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改第一个特色是采用了较大展弦比的主翼。这种主翼有高的巡航升阻比，对实现大航程和长续航时间非常有利。另外，这种主翼也很容易实现低的起飞和着舰速度。这些都是海军所需要的。
第二个特色是创造性地采用了派力堪（Pelikan）尾翼。派力堪（Pelikan）是一个人的名字，他发明了这种类似V形尾翼却又比V形尾翼效率更高的尾翼。这种尾翼不但尾翼部分是全动的，而且安装尾翼的后边条的末端也是尾翼的一部分，也是可动的，从而形成一个三维的、折面的活动操纵面。如下图所示：
外链图片需谨慎，可能会被源头改派力堪（Pelikan）尾翼既当平尾又当垂尾，省去了专门的垂尾，既减小了阻力，也使飞机更隐身。而阻力减小也有利于增加航程。而且这个尾翼的技术挑战并不很大，因为鬼怪工程队曾经与诺斯罗普公司一起在重型隐身战斗机的竞争中成功试飞了采用V形全动尾翼的YF-23，V形全动尾翼国内又叫做蝶形尾翼。而派力堪（Pelikan）尾翼与V形全动尾翼在原理上类似。下图是采用V形全动尾翼的YF-23：
外链图片需谨慎，可能会被源头改下图是鬼怪工程队海军型方案的想象图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改在海军采用麦克唐纳的方案后，空军和海军陆战队仍然可以用洛克希德F-35“闪电”。在摆脱了海军型这个技术要求迥异的“累赘”后，F-35可以采用当初被迫放弃的鸭式布局。因为鸭式布局可以采用大弦长的三角翼，而大三角翼所提供的内部容积可以使F-35缩小机身尺寸，再加上前翼的有利气动干扰，这种新的F-35会更轻、更敏捷、甚至飞得更快。
下图是洛克希德公司当初进行试验的鸭式布局F-35的模型：
外链图片需谨慎，可能会被源头改不同军种对同一竞争中的不同飞机做出不同选择的事情，美国军方曾经有过先例。当初美国空军在YF-16和YF-17的竞争中认为YF-16最好，从而选定了YF-16，就是现在的F-16“战隼”战斗机。而美国海军则认为YF-17更适合海军，从而在YF-17的基础上开发出F/A-18“大黄蜂”战斗机。几十年的使用和实战经验证明无论F-16还是F/A-18都是异常优秀的战斗机，空军和海军的选择都是正确的。如果在F-35的研发中不同军兵种能够象当初对YF-16和YF-17那样有着足够的选择权，这个战略性犯“二”的巨大项目就可以更加成功。下图是本来输掉了美国空军的竞争却但被美国海军选中的YF-17“眼镜蛇”：
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下图是我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”的图形码：
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：diamond,年青是福,常挨揍,北纬42度,脊梁硬,老老狐狸,不会游泳的鲨鱼,mezhan,何求,不远攸高,ton,豪哥的江湖,家园 确实太“二” 要不是C和B，特别是B的拖累，F35也不至于拖到现在。
想不通五角大楼为什么决定要“一机三吃”，无论从飞机性能，还是保持各大飞机公司之间的平衡，都应该考虑分头招标。
家园 【原创】闪电的“二”传统之四：与熊共舞 这是我在我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”上的一个文章系列。
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英国和美国是被一种共同语言分开的两个国家。共同的语言是英语，两个国家一个是曾经以“日不落帝国”雄踞全球的前任霸权，一个是以美元、美军、美国文化横行世界的现任霸权。这两个国家在霸权交接中产生了深入的合作并保持至今。F-35“闪电II”也是英美合作的结果。
英国军方和工业界从F-35的概念形成阶段就已经开始参与，等于是参与了F-35开发的全过程并将参与生产与改进升级的全过程。在动力系统方面，英国罗尔斯?罗伊斯公司是升力风扇的开发者和制造者；在除去动力系统以外的飞机方面，BAE（英国航宇公司）占有13%到15%的工作份额，涵盖空军、海军、海军陆战队三个型号的电子系统、机体结构等很多方面。F-35的弹射座椅也是英国马丁?贝克公司的产品。
下图是海军陆战队型F-35B在垂直着陆时的动力系统工作状态，其中被标注的部分全是英国罗尔斯?罗伊斯研发与制造：
外链图片需谨慎，可能会被源头改英国对F-35的深刻卷入也体现在F-35“闪电II”这个名字上。除了缅怀美国洛克希德公司的P-38“闪电”，“闪电II”也是为了纪念英国英格兰电气公司的“闪电”战斗机。而这个英国“闪电”简直是一种“二”得不能再“二”的东西，充分体现了地理窄小、气候恶劣的英伦三岛所赋予英国人的那种尤其善于在狭小空间中转闪腾挪的聪明才智。请见下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改乖乖，这个大肚皮是怀了几个月啦？再加上机头上的一张吐着尖舌头的大嘴巴，这个组合能让十五个人看半个月。
在上世纪五、六十年代的冷战高峰，英格兰电气公司为英国皇家空军开发出一种虽奇丑无比却性能优异的战斗机“闪电”，再从侧面看看“闪电”的大肚皮：
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个大肚皮是保形油箱，虽丑，却很符合空气动力原理，总之是丑得很有逻辑。“闪电”采用了一种非常少见的大后掠、尖翼梢机翼，这个大肚皮正是与这对外形怪异的机翼的绝配。大肚皮与机翼的配合使得“闪电”沿纵轴的横截面面积分布接近枣核形的面积率，从而降低了飞机的跨音速和超音速阻力。事实上，“闪电”在携带这个看似臃肿笨拙的大肚皮保形油箱再挂载两枚空对空导弹时，可以飞到1.9倍音速。后来随着“闪电”的不断改进，这个大肚皮除了装燃油，还安装了两门30毫米口径的阿登机炮并为每一门机炮容纳了120发炮弹，可以说是火力凶猛的肚皮。
下图是皇家空军的“闪电”携带大肚皮保形油箱和两枚空对空导弹飞行的英姿：
外链图片需谨慎，可能会被源头改如果“闪电”仅仅有这么一个让人吃惊的大肚皮，还不算太“二”，“闪电”还有一个让人大跌眼镜的地方，请见下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改“闪电”的两台发动机居然是一上一下地安装的！为什么如此布置两台发动机呢？“闪电”仍然有自己独特的逻辑——是为了减小飞机的迎风面积从而降低阻力，尤其是超音速阻力。
喷气发动机虽然大致上是长长的圆筒形状，却是有的地方横截面积大一点，有的地方横截面积小一点。“闪电”用的是英国罗尔斯-罗伊斯公司的阿汶（Avon）发动机。下图是一台去掉后面加力燃烧室的阿汶发动机，可以看到发动机侧下方安装有黑色的附件机匣，从而增大了发动机在这一小段的横截面积：
外链图片需谨慎，可能会被源头改“闪电”把两台发动机一上一下布置，就可以让一台发动机靠前一些、另一台发动机靠后一些地交错安装这两台发动机。这就使两台发动机彼此避开了对方最粗的地方而更紧密地、彼此更加紧贴地安装在一起，从而减小了这两台发动机组合在一起的迎风面积。两台发动机合起来的迎风面积小了，容纳它们的机身也就小了，所以整个飞机的迎风面积也小了。飞机的迎风面积小了，飞机的阻力，尤其是超音速阻力，也就变小了。把空间利用率发掘到如此“丧心病狂”的地步，大概也就英国人做得出来。
下图是从“闪电”的进气口，也就是机头那张吐着尖舌头的“大嘴”。通过“大嘴“可以看到一台发动机的压气机叶片，那是两台发动机中安装在下面、并且比上面那台更靠前安装的阿汶发动机：
外链图片需谨慎，可能会被源头改变态的发动机布置和变态的气动外形赋予了“闪电”变态的性能。与“闪电”同期还有另一种两倍音速战斗机，就是美国洛克希德公司的F-104“星”。虽然F-104以爬升快和加速快闻名于世，“闪电”却在高空爬升和高空加速性上比F-104还要好，并且在全高度范围内的盘旋和操控上更是甩F-104好几条街，仅仅在低空的超音速加速性上不如F-104。但是F-104“星”毕竟是美国飞机，而因为美国是超级大国、北约魁首，所以许多国家和地区需要装备美国战斗机以向美国输诚、“缴纳保护费”和维护美国利益。因此虽然F-104的性能不及“闪电”，但是除了美国自己，还有包括日本、意大利、当时的西德等等另外十四个国家和地区装备了F-104。相比之下，英格兰电气公司的杰作“闪电”除了装备自己的英国皇家空军，仅仅卖给了沙特阿拉伯、科威特等少数国家，远远没有洛克希德的F-104“星”那样赚得钵满盆盈。
下图是有着薄薄的剃刀机翼的西德空军“寡妇制造者”F-104“星”：
外链图片需谨慎，可能会被源头改不过“闪电”虽然装备得少，却以其优异的性能而获得北约战斗机飞行员的极佳口碑。在诸多广泛流传的“闪电”故事中，“与熊共舞”是其中很有趣的一个。
苏联的战略轰炸机Tu-95“熊”是一位不死老兵。从上世纪五十年代直到六十多年后的今天，连苏联都没了，Tu-95“熊”却仍然从空中威胁着西方。下图是2015年7月4日美国独立日那天，俄罗斯空天军的Tu-95“熊”在贴着美国从阿拉斯加到加利福尼亚海岸的国际空域飞行，以“庆祝”美国独立239周年。照片近景处是美国最先进的隐身战斗机F-22“猛禽”升空警戒这头老“熊”：
外链图片需谨慎，可能会被源头改这种在六十多年中反复进行的“熊”巡逻中，“熊”一直有一个戏耍警戒它的北约战斗机的绝活，就是突然加速。
“熊”有四台涡轮螺桨发动机，每台发动机驱动共轴反转的两副螺旋桨。螺旋桨有一个重要的特点，就是可以突然加大桨距而瞬时加大拉力给飞机加速。所谓桨距就是螺旋桨桨叶相对气流的迎角。而喷气式飞机所使用的喷气发动机则没有这个功能，只能靠加大油门提高转速给飞机加速。如果要快速加速，就要打开加力。
当“熊”被北约战斗机伴飞时，经常玩的一个把戏就是八副巨无霸的螺旋桨突然加大桨距来一个骤然加速。伴飞的北约战斗机为了跟上“熊”，就要打开加力实现同样的骤然加速。而加力是非常耗费燃油的，“熊”重复几次这个把戏，伴飞的北约战斗机就没有燃油了，需要放弃对“熊”的警戒而去加油。如果伴飞的北约战斗机不开加力跟着“熊”一起加速，“熊”就有机会改变航线，飞到北约战斗机不希望“熊”飞到的空域。
在所有北约战斗机中，只有“闪电”能从容应对“熊”的这个把戏。当“熊”突然加速时，“闪电”只需要打开一台发动机的加力就可以随着“熊”一起加速。因为“闪电”的两台发动机是一上一下地安装的，只一台发动机开加力不会产生偏航力矩。这样，“闪电”凭借自己独特的上下发动机布置，不过分消耗燃油就可以步步紧逼地跟随着“熊”警戒。
下图是两架“闪电”都是仅仅一台发动机开加力的情形：
外链图片需谨慎，可能会被源头改下图是上世纪冷战时英国皇家空军的“闪电”伴飞苏联红空军的Tu-95“熊”：
外链图片需谨慎，可能会被源头改除了大肚皮、上下发动机、独一无二的尖翼梢大后掠翼，“闪电”还有很多丑得令人发指却又很有逻辑很有效果的设计。下面说说有代表性的几个。
一是安装在机翼上的副油箱，请见下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改其他战斗机的副油箱都是挂在机翼或者机身下面，“闪电”却装在机翼上面。“闪电”独特的逻辑是，“闪电”那一对独一无二的大后掠尖翼梢机翼已经没有地方在机翼下挂副油箱了，而且机身下面是那个大肚皮保形油箱，也没法另外再挂副油箱了，所以只好装在机翼上面。为什么说机翼下面已经没有地方了呢？因为机翼下面要收放起落架，而且前机身挂载的空对空导弹的后弹体和弹翼占据了本来可以在翼下挂副油箱的空间。
那么其他战斗机都可以简单地依靠重力在空中投掉副油箱，闪电的副油箱在机翼上面，无法利用重力，又如何在空中投放副油箱呢？闪电的解决方式是利用爆炸螺栓在爆炸时产生的冲击力把副油箱打得飞离机翼。不过有一个前提，就是副油箱中的燃油必须已经用光，否则副油箱会太重，爆炸的力量不足以将其打到安全高度。
另一个变态设计是安装在襟翼中的油箱。
下图中“闪电”机翼后缘下偏的部分就是襟翼：
外链图片需谨慎，可能会被源头改为了延长“闪电”的航程和续航时间，英国人在设计上已经到了变态的地步，居然搞出了襟翼油箱。这一左一右两个襟翼不但要能够可靠地收起、放下，而且要各装载150升燃油并保证油路顺畅和安全防火。还是那句话，大概英伦三岛地理窄小、气候恶劣的环境让英国人习惯于在如此方寸之地做出这种事情。
再有一个变态设计就是向机翼外侧收起的主起落架。
下图中沙特阿拉伯空军的“闪电“正在收起起落架，可以看到机翼下的主起落架正在向外、向上偏转以收入到机翼的外侧：
外链图片需谨慎，可能会被源头改喷气战斗机的主起落架向外收入机翼的外侧是极为少见的。“闪电“之所以这么做，原因是”闪电“的后掠翼后掠角太大而且翼根部弦长很小，导致机翼和机身结合部的结构设计难度很大。如果采用常用的办法让主起落架向内收入机翼的内侧，会使机翼和机身结合部的结构设计超过当时的技术水平，所以不得已而让主起落架向外收入机翼外侧。
总而言之，英格兰电气公司的“闪电“战斗机展现了与美国和苏联迥然不同的设计风格，虽然处处让人看着不顺眼，但却性能优异，让人难以忘怀。
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下图是我的微信订阅号 AWUGOU “空中吴钩”的图形码：
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：光年,常挨揍,老老狐狸,老实农民,az09,不会游泳的鲨鱼,北纬42度,向往,迷途笨狼,潮起潮落,mezhan,豪哥的江湖,脊梁硬,家园 好飞机一定是好看的飞机 英国的闪电实在算不上是一款好飞机。
单发的米格21也能带两枚空空弹，飞到2马赫2万米。
通宝推：潮起潮落,家园 这话是法国人说的 而英国航空工业存在的唯一意义就是证明法国人说话不靠谱
家园 米格21是经典，闪电比起来差点儿 米格21非常简单，很适合像越南、埃及这样的国家。
闪电正相反，非常复杂。也就是英国这样的国家能用出战斗力来。至于沙特科威特这种土豪用闪电，即使是高价雇佣的地勤，大概也够呛。
米格21这种经典，现在的成都枭龙、贵州山鹰，都是从米格21出来的，虽然已经面目全非。听说山鹰还要有上航母的型号。总之，米格21这种全世界最小的两倍音速战斗机，绝对是经典。
闪电在性能上还是有一些特长。比如闪电不开加力就能在跨音速区域飞行，就是稍稍超过一点音速但超的不多。英国人能在五十年代做到这个，即使付出了复杂性代价，也是令人佩服。
至于美和丑，同样的东西，有的人觉得美，另外一些人觉得丑。我是觉得闪电的确是丑，但是却丑得挺耐看，不知道是不是可以算美的一种。
家园 原文顶一下 "Chaque fois qu'un avion est beau, il vole bien."
——Marcel Dassault
法文怎么会出现乱码，发张截图。
- 复 原文顶一下
家园 关键是什么是好看 比如关羽张飞赵子龙，赵子龙肯定是好看。但是张飞这种皮糙肉厚的也可以算另外一种好看。不过说张飞丑的人也不少。
同样的道理也可以用在飞机上。虽然客机最好是那种赵子龙或者美女概念的美，战斗机却也可以是张飞这种凶神恶煞的“美”，让人一边看一边咂舌：“啧啧，怎么长成这么一幅模样？”
- 复 关键是什么是好看
家园 我理解，达索说这话是有时代背景的 许多设计师原本的强项是设计螺旋桨飞机，战后进入喷气机时代，就找不到北了，推出了一大批样子丑陋，性能不佳的飞机，这些飞机很快就销声匿迹了。
相信起初达索公司的设计师也面临同样的问题，我理解，达索是在这种情况下，说了这句名言：“好飞机一定是好看的飞机”，深入浅出地给设计师们指出了一条设计方向。与同时代出现的飞机比，达索的飞机看上去都比较顺眼。
贴些丑飞机照片，都是些短命或夭折的丑飞机。
Saunders-Roe SR.A-1
Hunting Percival XN714
Supermarine Attacker TG409
Handley Page HP.115 XP841
Saunders-Roe A1
XB-51
Yak-15，战后出现的雅克战斗机，几乎一个赛一个的丑（Yak-141勉强是个例外）
通宝推：旧时月色,ton,故乡在喀什,空中吴钩,mezhan, - 复 关键是什么是好看
家园 大腹便便绝对算不上美 战斗机尤其如此。
都知道超音速飞机的面积率概念，要有一个蜂腰。这位倒好，反而是大肚子，成了枣核形。
从一开始就背上这么一个大包袱，只能说明设计不成功，需要打补丁才能挽救。想想也是，瘦子身材却用上双发，油箱没有地方摆啊。连襟翼都不放过，可见内部空间的窘迫。
在闪电上类似的捉襟见肘的补丁简直是太多了。
首先，发动机推力不够，所以要双发。双发又不足以抵消机身变粗增加的阻力，所以搞成上下排列。然后发现油箱太小了，就加个大肚子。
其次是那个里外一般粗的机翼。怎么看都是违反基本力学原则的。然后发现起落架没地方收纳了，搞成往外翻。一副起落架也好几百斤重吧，放到翼尖去，翼根要承受多大的力矩，我就不知道了。然后发现副油箱没地方挂了，只好放到机翼上面去，然后发现没法抛了，又加上爆炸螺栓。如果爆炸力不够，副油箱砸到尾翼上，自己就把自己击落了。如果力量大了，有碎片飞出，打穿了机翼，里面也是一箱子油啊。
不开加力的跨音速飞行，呵呵，超巡啊，30年后的F22才考虑的事情。在那个年代，大家考虑的都是如何飞得更快更高，当时的F10x和米高扬们满脑子想的都是这个事。直到实现了双三，大家才松一口气。跨音速空战能力是下一代战斗机黑手党在设计F1x时才考虑到的。所以，闪电的跨音速飞行能力只是后来找出来的优点，就这个浑身补丁的设计，可以看出设计师当初也是满脑子的双二。
至于说，能跟上图95的急加速，更是硬凑出来的优点。一头狗熊的加速能力再强大，总摆脱不了猎狗的追击吧？战斗机不开加力就跟不上轰炸机？还是涡桨的，讲笑话呢，您不知道有油门这个东东吗？
家园 我始终认为新的垂直起降飞机可以使用两台发动机 像闪电这样上下前后错开布置，可以解决发动机动力不平衡的问题，实现双中推垂直起降。
通宝推：空中吴钩,