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家园 道路的密度跟人口的密度分布是相关的 中国因为地形东西差别太大，导致人口密度的分布差异也非常大。没人的地方没必要修密集的道路，这是很显然的道理。
家园 西部以后可能密度没东部那么大，但目前明显是短板 交通基础设施上去了，一切变得皆有可能，否则老的历史地理格局就永远突破不了。历史上如果没有大运河，南方可能不会开发的那么快。
各省当年在修高速时，开始主要在经济较好、人口较多的地方修，后来陆续进山，虽然说绿水青山就是金山银山，但山里面实际情况是啥都没有，人都很少，有些山区高速通车以后收的通行费，甚至都不够隧道照明的电费，不过慢慢发现，自高速进山以后，通行费收入逐年增长，说明山里山外的联系加强了，如果不修的话，山里可能也许永远是那个状况，老的历史地理格局永远不会变，还有就是各省的交际处以山为主，现在打通了，省与省之间老的历史地理格局也被打破了。
西部的战略屏障地位、西部的矿产资源，其意义毋庸置疑，中东部高速搞完了，就像当年各省高速进山一样，从全国来说，也会像西部挺近，不必拘泥于现状，因为人类的使命就是不停地改变现状。
家园 世界的屋脊，天路 屋脊是世界的，生态脆弱，增加道路密度有人用吗？文明世界不会抗议吗？冰川加速融化影响世界环流算谁的？
天路，修一条已经登上世界工程排行了，还要增加密度？美帝在落基山峰修了一条路吗？
青藏高原西部比不上美国西部就算输吗？
家园 这个有点想当然了， 交通好了，经济就好了？就有人了？完全不是，是有水的地方才有人，制约西部地区发展的根本原因是缺水，在解决水资源问题之前，西部大发展就别想了。
通宝推：故乡在喀什,家园 非个人想当然，只是对国家规划的理解而已 还是那句话，只有有了交通基础设施，一切才皆有可能。
另外西部大发展不再提了，代之以公共服务均等化。
家园 西路部修路当年都快被人骂死了 骂得比修高铁还惨。
家园 不清楚所指的人为何人，如果是中东部的人，骂是正常的 因为有个利益问题。
中东部各省修高速，国家基本上不问，都是各省自己融资、自己建、自己收费，自己还本付息，因为经济发展还可以，人口又多，所以其通行费收入还可以，起码对银行来说还本付息没大问题，所以银行就愿意贷，也算是银行的优质客户，这样良性循环，一年一年搞一点，高速路网就逐渐形成了。
但这一套在西部玩不了，因为通行费收入太少，还本付息远远不够，银行的贷款收不回来，银行不愿意贷款，所以在西部，凭地方政府，是修不了高速的。
那么怎么办？只有国家这个大家长掏钱建了。
交通税费方面，全国的车购税每年也是一笔大数目，这个基本归交通部支配使用，交通部自己不花这笔钱，基本上全部往下分，所以反腐交通部进去的人少，道理很简单，都是过路钱，不怎么沾手，倒是下面交通厅的人进去的多，钱都到他们那儿了。
那么往下怎么分这笔钱呢？大致情况是这样的，东部虽然交的最多，但一毛钱也分不到，中部省份根据情况象征性给一点，比例很低，还要看各省跑部钱进的能力，绝大部分钱是分给了西部。
这样分钱方式，中东部的人肯定有意见，没分到钱嘛，但又不能明说，只能说西部没必要修路，给他们钱，是把钱扔水里，给我，我几年就能把钱收回来。
家园 这个说的是 路修好了，人才可能多。这是我在人迹稀少的地方呆过的观察。
以前按人口密度修路是为了效益，现在不再按这个是为了公平。
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家园 好眼光 这看上去还就中国最密集