主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

为什么不作为？没有这个责任？只是摆投？

如此涉及人生安全问题的，已经发生发酵的事件，袖手旁观？等指示哪？

例如我，右腿右脚是以脚后跟到髋关节连线为轴，脚后跟在制动踏板后面地板上不动，踩油门是右脚侧面几乎贴着底板用脚尖勾加速踏板，需要制动就右腿整体转动踩到制动踏板上。就应该不会下意识换个踏板踩

上手就是开比亚迪新能源，几乎没开过油车，对于一般油车的刹车感受是0。

但是平时几乎感觉不到陈王所说的这类情况。原因有几个。

一个是比亚迪的能量回收是在95%电量以下（本人车辆，其他车辆触发线不详）才会触发，刚充满电的车是没有能量回收的。所以开车时会少量遇到没有能量回收的情况，需要深踩刹车。因为开车进入状态后会忘记需要深踩刹车，但是踩过一两次后就会想起来，所以，本人有时开车是依靠刹车的减速反馈来决定是否可以或者需要进一步深踩的，这个时间很短，除非跟车习惯很不好，否则不太会有来不及刹车的情况（当然也有可能因此导致我的跟车距离会比一般的油车大，没有比较过）。

二个是我的车有ESP和ABS，但是我没感觉到过坑（60迈）或者中低速（30多迈）过减速带会触发。

三个是我遇到过的危险情况。因为能量回收系统的存在，所以驾驶环境允许的情况下，本人只要完全松开油门，车就会明显的减速了。但是有一段时间能量回收的触发点变了，在95%启动能量回收后，在90%的电量附近会再次关闭能量回收，当时我按照松油门的习惯来减速时，发现车辆减速未达到预期，于是急踩刹车，因此虽然危险，但是是个良好的反馈过程，不会导致错误的反馈。

所以，本人一直倾向于是特斯拉的独有的问题导致的刹车问题。

其实这波刹车事件，引发了挺多感概的。

先看看特斯拉新出炉的声明：

意思是车是没问题的，车主有超出常规情况的要求，迫于压力，我们接招。一切依法依规办，当然，这个规含有特斯拉制定的规，我们可能也要改改。

特斯拉恶性事故一直不断，翻着花样品的，都推到车主不当操作，是不合逻辑的。类似事故屡发，要不是生产加工过程材料工作艺有问题，要就是从底层设计就有问题，或者两者都有。

其实这波事件最大的感触，是老问题：不少本身搞科技的，缺乏合理怀疑和逻辑推断，对于媒体吹捧的“高科技”“科学”，盲信盲从。事例太多。

对过去的事情纠缠不清，已经触犯了西西河的天条，小心被举报哟

这个不单坑司机的技术和意识，还是一个无法预知和控制的自加速现象，碰到特情，肯定会影响车辆稳定性。比如冰雪积水坑洼斜面。这个坑平时问题还少点，越是路面不佳，越是加大风险。

我一直以为能量回收跟油车的发动机制动一样，全程作用呢。

还有，特斯拉的单脚踏板，凑热闹了解了一下，怕怕。

作为一个二十多年驾龄无事故记录的驾驶者，不可控加速（正负），我觉得是最危险的。前年朋友一致残个交通事故，就是车子突然掉速，加不起油，所引发的。相信很多人开车在积水路面或者冰雨路面或者路面油迹，碰到过失速。京珠高速韶关北段，事故频发，就是秋冬路面薄冰导致失速。

看来能量回收目前有很大缺陷。