主题：【原创】国庆期间的骑行，西安到重庆，穿越秦岭-巴山。 -- 冻雨

我也想跨城骑，但一听到旁边大车开过去心里就虚，不知道路上大货车多不多，非机动车道宽不宽，河友注意安全

第二天到达汉中，算是翻越了秦岭。汉中是两个山脉之间的谷地，北边是秦岭，南边是巴山山脉。第三天，开始翻越巴山的路程。

地图导航选了自行车模式，算法大概是选择最短的路线，事实证明，带来的负面影响非常大：

1、路况差，翻越秦岭走的是国道，大多地方路面宽阔平直，桥隧多，上山阶段，坡度适中，没有特别大的坡。爬小坡的时候，比平地的速度下降不多少，但是爬大坡，很多时候只能下车推行，速度就慢了下来。下坡的时候，坡太陡，速度不敢太快，连续刹车，把上坡时候积累的一点势能，都浪费了。

2、沿途人烟稀少，补给不易。长途骑行的时候，一个是在沿路小商店补充点水，功能饮料，牛奶，榨菜（补充盐分），另外是一日三餐，特别是午餐晚餐，基本是一瓶啤酒一个荤菜一碗米饭，这样才能保证能量供应，否则体力会很差。

总之，缩短的里程带来的好处，完全抵消不了这些坏处。

汉中往南，到达分水岭之前，又是一路上坡，一条小路，名字叫《红军路》，沿着河流，盘桓而上，河里水流充沛，坡度比较大，薄雾一般的水汽，充满河谷。到分水岭后，另外一边是万通路，沿着诺水河顺流而下，一直到四川的通江县。

第三天跑了140公里，一个是前两天剧烈运动后体力下降，一个是路况差，上下山的坡太陡，影响速度。下午五点钟，到了诺水河镇，找个宾馆住下。

单位的各种事情开始多起来，路上不停的接个电话。每天骑行，路上10来个小时，到地方后吃饭洗漱后倒头就睡，第二天6点不到再爬起来赶路。这个状态，实在没有任何时间精力处理工作上的事情。考虑了一下，再跑半天，到通江县城后，把自行车打包发回，然后去重庆搭班机回家。

4号，上午跑了70公里，中午赶到通江县城，本来计划找个自行车店，给点钱让老板给把自行车打包，然后托运走。地图上搜不到自行车店，问本地人，也没有。这个小地方是个山城，地无三尺平，本地人好像没有用自行车通勤的，可能是真的没有自行车店。后来没办法，和快递点好说歹说，我自己把车子拆了，店里帮忙给包装一下，然后托运走。

弄完托运的事情，算是心情放松了，找个小店，喝一杯，然后等着提前约好的顺风车，准备去重庆。

路过一个景区，本地人来旅游的还挺多，堵车了。

县城小店的《面皮回锅肉》，味道不错，在四川，哪怕小地方小餐馆，做菜也非常地道。

一顿饭，一荤一素两瓶小郎酒一碗米饭，一百块钱。

感叹下物价，十几年前，地市及县城乡镇的物价还非常便宜，现在，小地方和大地方的物价，在餐饮方面，基本拉齐了，济南一般的餐馆，大概也是这个价钱；甚至某些大餐馆，做商务宴请的，菜价比这个也差不多。

再吐槽一下，不知道为啥，贴图总是失败，不知道咋了。

骑行的第二天，上午一路爬坡，到分水岭；中午翻过秦岭之后，国道基本上沿着褒河一路而下，国道的路况修的不错，一路桥隧众多，道路平坦，一路下坡。这天总计跑了189公里左右。

褒河一路而下，到汉中，入汉江。末端有个褒城，周代的褒国，据说是褒姒的故乡。

褒河作为汉中的水源地，这两年开始环保工程，以前河边非常多的农家乐，都被关门了，不少靠河的房子，还贴了封条，看来是不允许居住，要强拆。带来的后果就是，路上基本找不到吃饭的地方，顶多找个小商店，买点吃的垫垫。到下午六点左右，实在扛不住了，肚子饿的要命，看到路边还有一家偷偷开门的农家乐，有几桌人在吃饭，和老板好说呆说，给煮了盘水饺，算是吃了顿热饭，然后又跑了十几公里，没能赶到汉中市区，在外围城镇，找了个小宾馆住下。

这是跑的最远的一天。

还是不知道为什么，很多图贴不上来。

秦岭对我来说一直就是个很强烈的好奇点，也许是历史上名声太大。能亲自体会一下翻山越岭的辛苦我觉得就很值得。

另外，图片上传做了一些调整，也许问题会少一些。

该我了该我了，

该我发言了！

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我97年后就没怎么骑过自行车了。因为97年搬家后，就一直在附近学习、工作，一开始没有骑行需求。

后来随着生活条件的改善，渐渐有了电动车，所以一直就没怎么骑车。

所以有一次，大约是15年左右吧，我因为某事突发奇想，想骑车去东湖玩玩。

当时距离好像是单程4。5公里的样子。

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我大约骑了1公里吧，就感觉胸闷，累的慌。

于是停下来歇歇，然后慢慢骑回去了。

好吧，我承认自己已经是个肥宅了。

面对现实，也是种勇敢。

【混个脸熟在此捂脸】

以前听说过，就是夜里组织一帮人沿着京津公路从天津骑到北京，而且不怎么休息就沿着原路骑回来。

而且夜间骑行，是有一定危险性的。