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主题:【原创】自动挡好,还是手动档好,这是一个问题 -- 晨枫

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  • 家园 【原创】自动挡好,还是手动档好,这是一个问题

    自动当然方便,是北美大多数人的首选。那么为什么还是有那么多人死抱着手动不放?在过去,这道理挺简单:手动变速加速快,省油,耐久,便宜。原因是手动变速箱结构简单,同样的体积、成本下,一般可以比自动要多一档,容易匹配发动机的扭力曲线;驾车人在入弯出弯上坡时可以及时换档,不必等发动机转速掉下来再换;可以根据路况和兴致,提前换档来省油或到转速红线再换档来得到最大加速。手动也更有“参与感”或“人车一体感”。早年的自动变速在这些方面远远落后于手动变速。因此较少用于高性能轿车和跑车。

    现在就不那么简单了。自动变速今非昔比。五速自动在不太高级的车中也已经很起码,宝马的7系列采用6速自动,奔驰更是推出了变态的7速自动,自动档的档数首次超过了手动档的档数。自动变速里的粘性耦合(?viscous coupling)有利于吸收巨大的扭力,所以像Bentley那样的车非用自动不可。先进电子控制使自动变速箱“琢磨”驾车人的驾驶习惯,理论上讲,如果红线换档作为要求的话,电子控制的自动变速允许将换档推得最迟,也就是说获得最大加速。好的自动变速箱换档迅速不算,还可以同时先减后加油门,使换档更平顺。自动变速也容易和定速巡航、防滑控制等配合。

    现在出了时髦的自动-手动变速,既可以自动换档,也可以直接手动控制换档,更是结合了两者的优点。如果用方向盘上的拨杆手动控制变速,可以超过手动换档的速度,Ferrari的赛车现在用的就是这个技术。

    那么手动还有优越性吗?还是有。要不然,Lexus IS300和Infiniti G35没有一上来就有手动型号也不会那么遭人非议了。电脑再先进,没有猛加油门或发动机转速掉下来之前它还是不知道该降档了,只有驾车人才有这个“先见之明”。除此之外,只有操控乐趣这一个因素了。没有开过手动车的人难以体会。方向盘上的拨杆变速?快是快了,但味道也差了。照相机自动卷片早就有了,为什么还有人念念不忘莱卡的手动卷片呢?道理也是一样的。

    关键词(Tags): #马驰原野

    本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 最近买了手档车, 实践兼挖河泥, 有一事困惑。

      2010 年闹的沸反盈天的 丰田刹车门 事件, 我当时没有很留心, 现在看却很困惑。

      那个出事的司机肯定不是开的手档车。 否者车速达到 125 麦, 刹车无效, 只要一脚离合, 外加手刹就解决问题了。

      但是即使自动档, 仍然可以轻易解决问题。

      自动档的规律是:

      从 R 出发, 可以不用按钮直接向后拨, 直接到达 D。 N 被跨越.

      从 N 出发, 可以不用按钮直接向前推, 直接到达 N, 到不了 R.

      R N D 不用按钮直接向后拨, R ---- D;

      R N D 不用按钮直接向前推, D ---- N;

      这个是自动挡的行业标准。

      所以如果那个司机开的是自动挡, 在持续踩刹车无效的情况下, 只需要把操纵杆向前一推, 推到 N 档, 然后用手刹停车就可以。 除非事故彪悍到连这个动作都做不出。

      如果司机连这个基本的动作都没有做, 那么事故的责任一半在他自己。

      我很困惑, 事件闹这么大, 这个很常识的事情竟然无人提起。

      • 家园 问得好,好多人都有相似的疑问

        结论是:那家伙在胡掰!警察叫他放空挡然后刹车,他拒绝,怕空挡要引起失控!什么一派胡言!

        • 家园 该拍部电影了, Hunting Toytoa

          大陆片名: 狙杀丰田。

          港译: 雷霆修车手。

          台湾翻译:随便怎么翻译吧。

          主人公是一失意的修车师傅。 濒临破产, 老婆跟人跑了。 女儿意外怀孕。 生活一塌糊涂。 但是有一手修车的绝活。

          一天一个韩国人来找他,代表现代车行, 为生意竞争, 要他帮忙 “摆丰田一道”。 报酬优厚。

          当然小菜一盘了。 伪装事故。 毕竟是厚道人。 故意留下破绽。 比如不推空挡之类。 明眼人一看就是玩笑。

          没想到后续竟然非常凶猛。 本来说好的就是玩笑一下, 结果竟然被报道成死亡车祸。 接着联系人韩国人被杀。 主人公也遭到追杀。

          死里逃生后发现幕后指使的竟然是 FBI 精英。 直接从白宫接受的命令。

          主人公奋起反抗命运。 逃亡, 反追杀。 得到异国美女相助。 终于杀掉幕后主使的 FBI 高官, 逃出生天。 最终逃到美女的祖国。 开了一家小小的修车行。隐姓埋名, 平安度日。

          他们过上了幸福的生活。

          最欣慰的是, 他们修的车没有韩国车, 没有日本车,也没有美国车。 都是本地的国产车。

          他们归隐的地方是: 北京门头沟。

          希望施瓦辛格主演。 最粉施瓦辛格了。 可惜老了点。

          汤姆克鲁斯也凑合吧。

    • 家园 手档安全性的争论就到这里吧……6小时3帖真的很麻烦啊!

      人家原帖本来说的是某一种情况,结果经过各种转进、各种扩大化后,变成了雪胎试用效果的讨论了。

      楼歪歪咱就歪到这里吧,如果真有兴趣,咱可以有闲的时候单开贴,一种一种情况具体分析……要知道6小时3帖真的很麻烦啊!

      • 家园 关于冬天驾驶

        以前写过几段,仅供参考:

        晨枫:【原创】冬天安全驾车要诀

        晨枫:【原创】冬季安全驾车要领(续)

        晨枫:【原创】冰雪上驾车安全的七大迷思

        晨枫:【原创】前驱、后驱和冬季行车安全

        • 家园 鸡蛋里挑点骨头,晨大不会介意吧……

          您这四篇大作,我在河里潜水期间就已经拜读过了,尤其前两篇,对于初到加拿大的驾车人应该非常有帮助。但是后两篇中有很多观点,我实际上持怀疑态度。

          以您的“【原创】冰雪上驾车安全的七大迷思”为例,文章主题讲的是冰雪路况下的驾驶,但是冰路和雪路本身就是两种差别非常大情况,而您在文中很多地方却只是一概而论,没有明确说明对应的情况。比如这一条:

          “SUV和轻卡比轿车安全

          这里不是指撞车情况,而是指冰雪上驾车。SUV和轻卡重心高,底盘软,爱晃悠,容易倾覆。轻卡轻载时后轮不吃重,后驱的不说也罢,四驱的和前驱也没太两样。兄弟我可是在沟里见过不少SUV和轻卡。”

          如果是一般情况,或者路面结冰,SUV和皮卡重心高,容易翻是很大的缺点;但是,如果是路面积雪,SUV和皮卡的高地盘却是大大的优点——讲得就是冰雪路况,不能选择性无视啊。此外,SUV和皮卡轮距宽、轮胎宽,无论遇到冰还是雪相对轿车都是优势,这也不是一个重心高就可以抹杀掉的。

          类似的还有前驱和后驱在冰雪路面的优劣:

          对后驱的安全性起决定性作用的,其实不是重量分配,而是TCS——同样的冰雪路面,后驱出TCS的几率比前驱高很多。而用没有TCS的后驱车,开过的人都知道,即使平地上也头文字D。个人认为,您的理论分析没有错,但是和实践脱节了。

          说到驾驶,按常理说,减速总比加速安全,踩刹车总比踩油门安全——大多数情况是这样,但是实践中就有加速比减速安全的例子(比如我之前说的拉煤大货车)——难道是实践经验错了?这些经验可都是用鲜血的教训总结出来的。但是这些经验和理论一样有先决条件,不能任意扩大化,否则飙车就是最安全的驾驶方式了。

          讲个比较极端的例子:

          我有一个朋友,买车的时候抱着一个观点“越简单的东西越不容易坏”,所以买了个手档车不说,还是手摇车窗,结果各种囧丁乙(我就不具体埋汰人家了,大家自己想象吧)。其实他的观点没有错,但是去掉了客观约束,无限上纲上宪,结果就谬之千里了。

          PS:个人觉得,无论是理论分析,还是实践经验,都应该明确阐述这些理论和经验的使用条件——否则就会像那个手档安全的讨论,各种转进:人家本来说的是某种特定情况下,手档更安全;“赫然”同志给转进到安全驾驶意识上;我反驳说讨论的是硬件问题,举了一个不是很合适的“雪天二驱手档比自动档安全”的例子;结果“赫然”同志转进到雪胎上——然后讨论就纠结在雪胎在冬季驾驶中的作用上——由于我开始的限定条件就是雪天,所以组织论点论据当然是围绕雪天这个条件,结果鸡同鸭讲。其实过程中,双方很多观点都是对的,但是因为讨论者对于这些观点的先决条件阐述得不够,结果引发连锁误会。

          对于这件事,我会做深深地自我检讨,以后改进。

          • 家园 我不知道你那里的驾驶条件是怎么样的

            我这里今年雪特别大,时间特别长,5月底还没有化完。我大概每年开25000公里,典型驾驶是80+%在乡村高速公路,限速100,双向,各单车道。开后驱两驱,除了起步、爬坡,TCS基本不切入,还没有头文字D的事情。

            路面积雪到轿车底盘都不够高,我只能说除非你开到路面下去了,否则不会有这样的事情。到了路面下了,SUV、皮卡的底盘一样不够高。离路肩一米就可以雪深一米。

            轮距问题,1/4吨的皮卡和轿车一样宽,或者一般SUV本来就是轿车底盘改装的(Highlander来自Camry,Pilot来自Accord,RAV4来自Corolla,CRV来自Civic),就不用说了。

            • 家园 大路经常有车,雪是积不起来的,小路就不一样了

              加拿大路政撒盐都往死里撒,有时候地上盐比雪都多(大概他们的路面损坏得很快,和盐的腐蚀也有一定关系吧)。而且大路上车来车往,雪是积攒不起来的。但是小路不一样,下大雪,政府优先扫大路,一般要晚两天才会有工时拾掇小路,清雪只能靠居民自己。

              去年冬天确实雪确实又多又大,我曾经遇到过几次积雪过膝,一次甚至能到腰,根本出不去门。这个时候,我就理解为什么邻居家都有个皮卡,而且前面都有个推雪铲了——没这装备,真要是赶上雪天想出门,那是寸步难行。我如果不是被老爹专门灌输教育过各种情况怎么驾驶,肯定就在家装死了。

              至于后驱,你有TCS,就不会头文字D。我开过一个没TCS的老BUICK,雪地里各种甩尾,控制起来非常困难,还好是手档。

              关于SUV和皮卡的优势,说的肯定是有越野能力的那些。轿车底盘的SUV不过是给城里人装那啥用的,不值一提。其实我特别不理解开这类车的人,他们很多人说选SUV的理由就是可以“坐起来开车”。躺着开不更舒服么?还省油,还安全……萝卜白菜吧。

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