主题：聊聊泛亚铁路 -- wage

　　为什么不与他们自己国内同轨？

　　连起国际铁路网，如果其中一个国家是绝对强势，那么将来采用这个国家的轨距标准可能性非常大。

　　当年内蒙从二连浩特到集宁的铁路是老毛子修的，用的就是老毛子的标准，换装站就设在集宁，大约是五八年才改成国内的标准轨，据老师傅说当时是千军万马齐上阵，一夜之间就改过来了。不过那时的木枕也好改，移一下钢轨重钉一下就行了。如果是现在的水泥轨枕改起来就麻烦了。

　　如果修起从中国到东南亚或缅甸的铁路，很可能就用标准轨，再下去可能把这些地区的铁路全改成标准轨，不过这工程比宽轨改标准要大多了。但是据说七九年时中国为了方便后勤运输，就把占领的越南铁路改成标准轨，不知是否连枕木都要换。

从比喻传说不是完全没有原因的，变成比喻消息毫无根据了。大家知道就是了呵呵

重要原因是窄轨造价低，特别是在山区。所以南亚东南亚基本是窄轨。不过越南准备用日本贷款修标准轨了。说起变轨，中国边境到河内是三条轨的铁路，呵呵。就是因为我国铁路为标准轨，越南用窄轨。这不是79年搞的，而是当年抗美援越的结果。注意看，中间（窄轨的）有锈，还是标准轨常用呀

　　关于越南的，记得是七九年打越南时，当年有一篇文章说为了支援前线（中国军队的前线）运输，中国人把一条越南铁路紧急改成标准轨。

　　从这张照片看，越南的窄轨临时改成标准轨也是可以的，铁轨要钉在枕木两端了，作为战场急运还将就，只是不知能不能过隧道。

　看来中国到河内只有中国的车在跑，中间那条至少三个月到半年没被车轮压过。

通宝

过中国、蒙古、俄罗斯、波兰、德国。14天，比轮船快一倍多。意义深远

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国际铁路。这个精(精河)伊(伊宁)霍(霍尔果斯)是乌(乌鲁木齐)阿(阿拉山口)铁路后第二条中哈通道了。搞好了真能把中亚拉近很多。有时真觉得是五星出东方利中国了。冷战苏联解体当时看美国是最大赢家。现在看进入中亚不利，成了冤家。到是中国..呵呵外链出处