主题：敬请大家关注 -- 荷子

这个位置不是非她不可，但如果要栽培她，这无疑是个机会。她好像是目前除刘志军外唯一有铁路经历的正省部长级官员。

政令不是一朝可变的，否则政府的威信何在？？几千年官场的规则如此！

这个尾巴在机构改革时留下了，呵呵。我本来也不认为新政府成立之初就会整合铁道部，但这次事故确实是个契机。具体时间则难讲。代理部长多长时间不扶正的先例还是有一些的。比如，将近20年前的文化部。

马富才还是十分能干的。运气稍微差了点。

死亡人数已达75。

新闻已经把主要责任定给济南局调度。

不知对于北京局的司机有何说法。

T195司机3天前值乘过这一车次，应当知道限速问题，这里是胶济线最大的一个弯道。

97年有死亡100多的

chela:内事不决问百度，外事不决问GOOGLE

个人觉得刘志军的主要问题在于过于培养自己的势力，铁路发展没有给广大铁路职工带来效益，而很多他的小兄弟收益多多，飞扬跋扈，因而民间怨声载道，并且，管理方式简单粗暴，不是他嫡系（所谓黄埔系清华班）的中高层干部也没说他好话的。

他弟弟的事情确实不会作为考察政绩的标准，但他个人为了生儿子两次离婚也是个把柄。

不过确实现在很难有个强势部长接班，而和非典相比，又没到副总理国务委员挂帅的地步，驴兄觉得他留任的机会如何（假如不撤铁道部）？

但我关键是想说明数字的可疑性，我向来钦佩河友们的分析力和判断力，所以只是把事实放在这里给大家看。

死亡人数当然是会不断上升，这个大家都有常识。

但受伤人数前两次播报居然没有变化，如果按您所说重伤人数转为死亡有21人，那是否刚好此时又有21名新的伤员被发现？

如果说21名死者是在清理过程中逐步发现尸体的还更说得过去。但第二次和第三次为什么受伤人数又有了这么大的上升？我们可以推测是伤员分散在多家医院，统计部门刚刚才查证到，也可以说得过去了。

不管怎样，我想大家的心都是一样的，不敢奢求事实真相能真的被查清公布，但只求让每一个受伤害的生命和家庭受的损失能减到最小。

bless

链接出处

　　如果是线路维修的话，限速是不定点的。

　　营运线路维修要向调度要时间，铁路行话叫要点。一般来说，需维修的“故障”（多种多样，有的只是日常维护）如果是不影响行车安全，在这个点之前不需限速（指平时最高限速以下的限速），在这个点之后（已经动过线路）第一趟车限速很低（当年我干这一行时是30公里／小时），没问题下一趟会提高一些，经几次以后再恢复最高限速。如果动的比较大，有些工作可以留在通车后进行，临时限速时间就比较长。

　　这八十公里说明是临时限速，现在国内的正线不会有这么低的日常限速，七十年代的正线也没有这么低。

　　临时限速必须调度在开车前通知司机，还有双保险就是施工路段前应该有人打黄旗或灯，这个也应该查一查，如果有灯司机没看见也有责任。

　　还有就是现在机车跑的路程较长，象蒸汽机车时只跑二百公里左右就要换车头。路线长就不大可能把各路段的限速全记住，犹其是跑非主要干线。不知道现在铁路上有没有象公路那样的限速标志，当年俺是没见过。如果没有调度就有责任在列车进入下一个限速路段前提醒司机。