主题：【原创】也谈“铁路为日本游客破例停车,警车开道” -- 忘情
噢，不对，是前总统。那天傍晚，城里面多了不少警卫，听说是钱皮要来了看他母校。俺就守株待兔半天没见人影，听着外面人吵跑出去看，恰好钱皮走到大门口，很有风度地等我们这群人都出来了才进去。
“种甘蔗辛苦啊，我身上全是伤疤，都是给甘蔗叶划破的。”胡师傅说，这些坐着火车头来的人，少的时候偷十几根，多的时候偷几十根。“他们应该是铁路工作人员，开火车责任重大，可他们怎么跟玩一样？我这十几根甘蔗才多少钱，他们特意把火车头开进来，这又得多少钱啊？”
也不是专门为偷甘蔗而来，不过是顺路时顺手牵羊。许多司机下班时搭乘火车机头退乘，有时候确有沾小便宜的事。其实列检也一样，早些年货车都有押车人员，货车进编组场之后，列检弟兄们也时不时地问押车人员要东西，主要是车上装载的时鲜水果，反正车运货物也有损耗量，一般情况下押车人员都会给。
这些事太普遍了，不过是外人不熟知罢了，偶尔曝个光就觉得是丑闻了，这些事反映到领导那里，领导肯定是苦笑摇头，因为这些事太普遍了
话说若干年前，去B城出差。
出发前,给当地的朋友打电话，朋友说，“既然来了，就见见面，周五就别回去了，住两天，周日再回。”
周日被送到机场，看看时间尚早，就老老实实的坐下看书，直到boarding call。空服人员第一句话就是，本次航班，就你一个人，你要是早点露面，我们就可以早点飞......。
飞机起飞后，喝了一轮饮料后，空姐过来说，“如果愿意的话，机长邀请你去驾驶舱坐坐......。”嘿嘿。
聊着，喝着，看着......
那晚上的满天星光啊！
注：小飞机
如果是整列火车，开、停都要经过调度下令。
俺们当年在铁路沿线打火车，有两个方法：
1、私事，中间上车是没办法，可以在车站上车（货车），与司机商谈好，到地点后慢行不停，跳车后扬扬手就行（从最后一节守车）。
2、公事：到两车站中间，要么是开轨道车（有两类，大的象公共汽车，要找调度要点；小的两到四人就能抬动，这可以不要点，见车来了抬下来避让），要么打电话找调度要点（要点有两类：1、因公需要列车在站间某处停靠，2、因维修铁路需要在一段时间内不让列车通过）。
你家老爷子应该是要过点了，否则司机不敢停，停下就算事故。
不知你说的凉瓦是什么意思？闸瓦应该是越刹温度越高，如果是夜间下坡刹车，可以见到冒火星。
中途刹车当然是可以的，大下坡、需要减速时都要刹车，但停下来就要上报了。
顺便说一句，当年在铁路沿线给调度打电话是很方便的，那时铁路电话都是架空线，只要带着便携式电话机（手摇的），把线挂上就行，连拨号都免了。
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你怎么管得住呢
读书的时候，有次大年初一坐火车，整列车的硬座车厢统共只有五个乘客、平均下来一个车厢分不了一个人，列车员把我们集中在一起，他们的人比我们还多，大家聚在一起聊天打牌玩了一路……
火车司机顺手牵羊“顺”点小东西，是自打铁路进入中国一百多年来形成的习惯了，根本没法管。
幸好银行业自明朝的钱庄起就没这顺手牵羊的习惯
一列货车只有一个机车乘组、两到三个人，他们再“顺手牵羊”，带来的损失也远远小于正常的货损，同时，他们的“顺手牵羊”行为监督成本又是极高的——长期下来就成了传统，这肯定说不上什么“优良传统”，问题是还真就没法管，很多事情其实都是类似的情况，这也就是所谓的“行业潜规则”产生的原因；在其造成的危害大于监督制止这种行为的成本以前，是没法管、管不了的。