主题：AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r

从事故现场看，坠机地点距离机场跑道不足10公里。飞机出现故障时，其航行高度只有600多米，并且在5秒钟内下降了300米。在这种情况下，飞行员根本无法采取有效措施来挽救机毁人亡的命运。调查人员从飞机残骸的驾驶挡风玻璃和机翼前端都发现了大量结冰现象。机组人员在飞机坠毁前曾向塔台报告此事。

失事客机黑匣子所记录的数据显示，机舱语音记录在遭到巨大撞击后才终止。此前26秒时，舱内响起报警声，提醒飞行员这架客机正在失去动力，并可能因此失速坠毁。紧接着，机上的自动驾驶仪将机头压低，以便保持速度，并切换到了手动驾驶状态。突然，机头向上抬高到了与海平面呈31度角的位置。

据悉，上述角度远远大于失事客机能承受的爬升仰角。目前尚不清楚，机组以如此大角度抬高机头是否为“下意识反应”。转眼间，飞机开始向下扎，机头很快就与海平线呈-45度角，如同战斗机那样向地面俯冲。与此同时，机身先向左侧倾斜45度，然后又向右倾斜翻超过106度，最终机腹着地摔在了一座房屋上。

调查人员指出，这架失事客机的飞行员在冰雪天气中使用自动驾驶仪，结果掩盖了飞机系统中不正常的工作状态。据悉，美国政府航空管理部门曾规定，在冰雪天气中，最好手动驾驶飞机，以便及时掌握飞机因体表结冰而发生的“操控不灵”现象，并且提前采取应对措施，但这一要求不是强制性的。

不过，据失事飞机使用手册上规定：除非天气（结冰现象）“异常严重”，否则驾驶员可正常使用机上的自动驾驶仪，此举反而能让飞行状态更加平稳。此外，机组在从纽瓦克起飞升空后，立刻就打开了机上的除冰设备。在分析了相关气象资料后，人们发现航线上的天气情况不算太反常，这让上述机身结冰现象的原因成了谜。

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从飞机“黑匣子”中记录的数据看，当时机上的除冰设备处于启动状态。不过，有关方面拒绝透露这个关键设备是否工作正常。

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出事飞机为加拿大庞巴迪公司生产的“冲锋-8Q400”型74座支线客机。航空公司表示，这架飞机刚出厂不久，而且拥有很好的安全纪录。目前，共有220 架同型号飞机在世界各地的航空公司中运送旅客，是中小航空公司和中程以下航线的“宠儿”，但“冲锋-8Q400”型客机除冰性能一般，容易发生机体结冰现象。

尾翼的结冰会导致飞机突然失速。据一项由ＦＡＡ（美国联邦航空管理局）和ＮＡＳＡ（美国国家航空航天总署）提供的有关危害飞行安全的资料分析，在任何足以快速累积结冰的天气状态中，由于尾翼的面积比侧翼小，因此在其表面上的结冰时间要比侧翼早且更快速。尾翼上的结冰厚度，通常是侧翼结冰厚度的３至６倍。就具有先天稳定性设计的飞机而言，由于飞机重心位于升力中心的前方，因此为求飞机的纵向稳定性，尾翼必须以负的攻角产生向下的升力，这与机翼以正攻角产生向上升力的情况相反。因此，将会减低飞机的总升力。当尾翼的负攻角超过某一极限值时，就会在其下表面发生气流分离的现象，而使尾翼失速。任何尾翼上的结冰会增加其失速的可能性，并影响飞机纵向稳定性的操控。

在螺旋桨轴和叶片上所累积的冰会降低螺旋桨的效率，并会造成空速减慢。这类结冰的最大潜在危险，来自于桨叶上结冰的不均匀分布，而造成螺旋桨的震动现象。由于螺旋桨经过非常精密的平衡调整，以确保其能够稳定而平衡地转动。因此，即使一个极小的结冰，也会使螺旋桨失去平衡，并引发震动现象，这会使应力集中至引擎支撑点或装载架以及螺旋桨本身。当螺旋桨上的积冰有脱落情况发生时，除会引发剧烈的震动，及引擎性能降低等问题外，更可能会直接击伤飞机其他部位，从而对飞机安全造成危害。