主题：【原创】盲人摸象说飞机之—螺丝钉 -- 大地窝铺

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老大河待整

【原创】盲人摸象说飞机之—螺丝钉

先看一张照片吧，为了避免不必要的麻烦，就不原创照片了，从网上Google了一张，花谢这家网站（http://www.detrayplating.com），他们能不能受到咱西西河的花？我不太care.

点看全图

螺钉（Screw）一般用在受力不是很大，而又需要经常拆卸的场合，比如盖板。螺栓（Bolt）用在受力较大的地方，比如轮毂的两个半毂的安装，大翼与机身的连接安装。发动机往吊架上安装。请您注意一下照片中螺钉漂亮的颜色，照片上这些螺钉都是钢质的，但不是钢铁的本色。因为它们表面电镀了一层镉（Cadmium）。

不仅是螺钉，大部分飞机上用的钢质的螺栓、螺帽等紧固件都要镀上一层至少0.005英寸的镉。不仅颜色很好看，更重要的是防腐的需要。其实金属镉很软，很容易划伤。但是当镀镉层划伤后，它与空气或水中的氧起反应，形成致密的，隔绝水和空气的氧化层。这种保护称为牺牲腐蚀（Sacrificial Corrosion）。

常用金属的电化学系列表，以金属给出电子的难易程度排序：

镁

锌

包铝（Clad）7075合金

商业纯铝（1100）

包铝（Clad） 2024铝合金

镉

7075-T6铝合金

2024-T3铝合金

中碳钢

铅

锡

铜

不锈钢

银

镍

铬金

这个表好像有一个更好的中文名字，在《断裂力学》里学过，可惜忘光光了，出门为多带点酒，又把《科技词典》扔了……。有知道这个表中文名称的吗？

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飞机上用的铝合金也不是随便用的，2024铝合金含铜4.5%，锰0.6%，镁1.5%；7075铝合金含铜1.5%，镁2.5%，锌5.6%，铬0.3%。这两种铝合金是飞机上最常用的，2024铝抗拉伸，所以机身机翼的下半部蒙皮用2024-T3；飞机上半部蒙皮、隔框、桁条多用7075-T6。T3代表固溶热处理加硬化；T6代表固溶热处理加人工实效。一般说来，可以热处理的铝合金抗应力腐蚀的性能高一些。飞机表面用的铝合金蒙皮，一般还要在表面包一层纯铝。把复杂的东西往简单里说，就是在已经热处理过的铝板的两个表面轧上一层纯铝，纯铝的厚度大约是铝合金总厚度的5%。举例说，如果包铝的铝板厚度是0.040英寸，那么铝板的两面各有一层0.002英寸的起防腐保护作用的纯铝。在力学上真正顶事的是0.036英寸的铝合金板。这层纯铝的作用是，表面包铝层划伤后，纯铝立刻与氧反应，形成致密的氧化铝膜，防止腐蚀内部的铝合金。好像温总理给英国的那个大礼单里就有一项是航空铝板？

防止腐蚀，控制腐蚀是飞机维修最重视的问题（之一吧）。如果您稍微留点神，就会发现国内民航的飞机几乎都是新飞机，老旧飞机不是退租就是卖掉。相反，美国各航空公司的飞机反而是非常老旧的飞机。其中主要的问题还是在防腐控腐和结构修理的能力上。说的极端一点，飞新飞机是航空公司在给波音、空客打工；飞旧飞机才是给自己挣钱。我现在修的飞机（包括一些民航客、货机）大部分都是和我年龄差不多大小的（那才有修头啊！把飞机翅膀拧下来，修好，在安上去，那多有成就感！），当然，给自己挣钱需要对自己的能力有足够的信心才可以。国人爱吃生猛海鲜，飞机货舱都装海鲜了。海水腐蚀铝合金，那真是太EZ了。

那么腐蚀一定要发生，那怎么办？一个原则：让便宜的部件先腐蚀！让便宜的部件先显露迹

象，那么例行检查时发现了拆换就是了。飞机上什么最便宜？一般紧固件。那就让螺丝钉们先腐蚀吧！

7个隆冬枪冬枪……

--------------------工业技术与共产主义相接触的分割线--------------------

“做一颗永不生锈的螺丝钉”！这是雷锋精神，这是共产主义战士的写照。曾几何时，神州大地上人人都会背这些天才级文科教授们帮雷锋写的日记。可是，一部复杂的机器，不生锈是不客观、不现实的。如果一定要生锈，你螺丝钉不生锈，谁生锈呢？

最后还要complain一下河里的老马丁教授。老马丁把好看的东西转私版了，为了看私版还得当认证河狸。那天在聊天时不小心把“私版”打成“私处”了。遭河友笑话：“您真猛，想看老马丁的私处”！唉，离认证申请资格还差几枚元宝，还得熬夜给河伯老铁交作文！

更新：

通宝库存已达标，很不容易呀！赶紧到认证中心登记了，有空请您到那里推我一把！