主题：【原创】盲人摸象说飞机之—螺丝钉 -- 大地窝铺

一般是阳极化镀层，在零件成型修整好后就必须要完成的。这个做完然后喷漆，检验合格后挂标签交付到装配车间，全部干活完毕后，整个飞机会喷上一层面漆，外面再加上客户的自选图案。

一般客机的情况来看，腐蚀螺钉久了，肯定会连累结构的。

新型战斗机的不同，偶见过某型战斗机，几乎每个铆钉，螺栓安装前都要摸密封胶防腐漆，啰嗦的要死。

原来还以为很轻松，结果去拆某重点型号保密J的时候，和一个胖小伙，拆得满头大汗才弄下几个螺钉来，TNND，这些坏人的胶水，粘得真结实。PF PF

没有啥，肯定要全部检查的。有时候漏检的后果很严重的。：（

航空业里是否使用镀锌镊合金的螺栓螺母呢？

还有个问题是复合材料的铆接，是不是有铆接和粘接同时使用，即铆钉和黏合剂共同使用在一个结合面上呐？

谢谢。

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不是NASA不喜欢镀镉么？有毒，而且高温升华。 karman 2009-06-11 17:07:24

航空业里是否使用镀锌镊合金的螺栓螺母呢？==这个不清楚了，偶接触到的基本都是镀镉。少部分镀镍的

还有个问题是复合材料的铆接，是不是有铆接和粘接同时使用，即铆钉和黏合剂共同使用在一个结合面上呐？

谢谢。

==一般来说是先粘接后铆接的，同一个面上这个应该没有问题。

一个个风吹雨打，比民工还惨，找个对象很难挖！

mm们谁舍得吃这个苦呀？

这么说是就事论事，指的是在这个例子中的0.040英寸的包铝合金板中，承受或传递各种应力的，只能是中间那层0.036英寸的合金板，两边包的纯铝，就是腐蚀保护膜的作用。（如您所说，也如所抄的书上所说）。

另外，科技上的东西讲的既严谨，又能把行外人士都鼓动得跃跃欲试，那只有大家才做的到，比如说史蒂芬-霍金。

不能拿他的标准要求自己啊。

不过0.040英寸的蒙皮很弱啊，一般就是机身吧，机翼上面一般可是很厚的。

在某些门框口盖上可以到。03英寸，但是已经很差劲了。

偶只弄过737飞机，机身蒙皮一般不厚，很少超过0.08英寸（2。03mm）的，不过这个蒙皮很麻烦，容易划伤，得平时多看看，很闹心的说。

早年的大飞机的飞行控制面上用0.020、0.016英寸的：襟翼、副翼、方向舵、升降舵。

波音飞机很少用0.040英寸以下的板。

一般来说，普通的划伤的深度很多都在0.2-0.5mm不等，要是材料太薄了以后，受损后余度太小，有时很难处理。

长寿命设计的新飞机，一般材料的富裕量一般要稍微大点点。

也是考虑维修，一方面也考虑合理的应力水平。

NASA的人上天后基本上是要失重的；FAA（管民航）的人上天失重基本上算玩儿完的。

复合材料上也用铆钉，是特殊的铆钉，出于防腐蚀的考虑，材料只能是钛合金或莫奈合金。要粘接/铆接的复合材料板之间，仍然要涂树脂，或者封严胶(用什么怎么用严格遵守结构修理手册)。铆钉杆上涂封严胶，然后装入铆钉孔安装。复合材料铆钉安装有个特殊要求，就是不能用普通的冲击式铆枪，只能用挤压式的，复合材料怕冲击。

复合材料上也用铆钉，是特殊的铆钉，出于防腐蚀的考虑，材料只能是钛合金或莫奈合金。要粘接/铆接的复合材料板之间，仍然要涂树脂，或者封严胶(用什么怎么用严格遵守结构修理手册)。铆钉杆上涂封严胶，然后装入铆钉孔安装。复合材料铆钉安装有个特殊要求，就是不能用普通的冲击式铆枪，只能用挤压式的，复合材料怕冲击。

== 复财太麻烦，以前的飞机弄个碳纤维机翼，就钻头都磨损的一塌糊涂，稍微不小心，孔骗了一些，就报废了

而且材料太硬，钻头钻50个孔就要报废，干活的时候愁死人了1：（