主题：川藏铁路要开建了！ -- 红霄帐底

川藏铁路9月底开工,投资逾五百亿

计划八年完工，那就是2017年，8个小时从成都到拉萨

在天山深处遇到来自四川射洪的开饭馆的。很是有些感慨

三年到康定。全线工期预计8年。

都有大地震，这个问题可不好解决。

曾经在网上看过一段关于川藏铁路的东西，说是为了避免地质活动对铁路的侵害，川藏铁路很大部分将不是沿着山坡修建，而是用谷底高架桥的方式。因为谷底高架桥距两边山坡有一定的距离，山体活动对高架桥的影响将会降低到最小程度。

当然，这样的铁路造价自然要高很多。但比起造好后不断地抢修，还是更划得来一些。

现在建铁路机械化程度很高，人员伤亡事故已经大大降低了。青藏铁路好像没死一个工人，而成昆铁路死人就太多了。

说实话，我本人没到过藏区，可是看到驴友拍的照片中，作为背景的藏民穿着（非景区），形如内地的乞丐，说实话，就连我们江南地区上世纪七十年代文革中的农民都不如，心里也痛，毛主席只是帮他们翻了身，可是到现在还没有给人家解决生活问题，人家现实中得不到的东西，自然会在虚幻中寻找安慰。为什么老和尚到今天还有市场？将老和尚批臭斗倒只是扬汤止沸，除了大力发展教育（估计也很落后），经济发展才是真正的釜里抽薪，-----当然我们不是为反分裂才要这么做，而是要真正重视，将这一项发展民生的工程当作一项伟大事业来做。付出在大代价也要坚决的去做，才能全民族真正团结兴旺。

6月份才包车走了一趟川藏线，未来的川藏铁路确实很可能是大部分采用谷底高架的方式，但是不可能是从山顶上过，而是高架铁路桥穿过山顶的隧道。可以部分避免山体滑坡的影响，但是对于强地震来说，这些措施没有任何意义。个人感觉，风险太大，一旦有类似去年512的强震发生，这条铁路就基本上废掉了。

开车走过川藏线到理塘,折多山是个险要,高差比较大,隧道是免不了的. 再过去新都桥,现在的路修的好象差不多了.施工材料运送应没问题.

再向西,几座高海拔山,312国道都是半山腰通过,其间回头弯比比皆是,铁道通行基本没可能,靠近山脚架桥,好象最可行.

有专家请多介绍.

只要铁路和山体接触，就有因地质活动受损的可能。高架桥只是极大限度地减少受泥石流、山崩等地质灾害的影响，绝对避免是不现实的。

高架桥铁路和沿山坡修建的铁路，在同样的地质灾害面前，也许都会受损，但高架桥也许是10%，非高架铁路也许是70%。抢修起来还是高架桥要快一些。

再说，强地震破坏力主要集中在震中附近，不可能对整条川藏线造成全线性的破坏，不至于因此说整条铁路就被废掉了。

至于高架桥本身的抗震能力究竟有多强，我就不懂了。

　　没有因为高原病而死一个人。

　　因为它可以离悬崖远一点，对小地震也能防，象汶川那样的大地震是防不了的，就是平原上修铁路来了特大地震也没法，唐山地震有不少铁路成了麻花。

　　较大的山体滑坡也防不了，大量的山石下来能把桥冲垮，最近四川的一个山体滑坡就把好象是都汶公路的一座桥冲垮了。

　　反倒多修隧道防地震能力较强，地震主要是对隧道口有影响。唐山地震在煤矿里的工人就基本上没死的。

　　川藏铁路在地质不稳定的地段应该用隧道穿过。

这一带每30年都有一个近八级的地震，70年代还是双震型，加上当地的地质和生态太脆弱，反正我是不看好

收回藏南用不着修川藏线，中国总比印度阔点吧，信佛教，达赖又不傻，真想改信印度教啊？藏独也就瞎嚷嚷。修川藏线纯属反应过度，哪有那么大的运量啊。

有这笔闲钱不如用来治理环境污染，发展海水淡化

下月开工的是川藏东段（成都至康定）中的成都至浦江段。

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