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主题:【原创】德国汽车的红旗还能打多久? -- 晨枫

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家园 我个人估计是地域问题

日本车在北美太强势,而北美自己的汽车品牌虽然这些年有所复苏,但还是被日本车打得满地找牙,就晨枫大写这个帖子的时候,正好是北美汽车可怜兮兮,欧洲品牌也陷入危机的时候,自然会产生这篇帖子的想法,就我这几年待在欧洲的感觉,欧洲车型在老家的地位太稳固,差不多根本没有日本车的插足之处,就好象我在车托之家说的,决定因素还是不同地区对于汽车的需求重点不一样。而各国战火飞扬的中国市场,国产品牌也是一个不能不关注的地方,未来很难说最后谁能活下去,现在都是各找各的篱笆。

说到汽车电池,一个行外人的所见,比亚迪实在是厉害,不过团队太少,我有次碰上了比亚迪汽车电池的项目组在德国做项目,聊了几句,发现他们居然是一个项目组到处跑。

家园 除了卡车,SUV与minivan外,德国车在北美中高档

还是很稳固的。

家园 看样子那时我太悲观了

2008年之后,德国汽车实际上更加强势了,大众和高端大三在美国空前红火。大三低端的4缸发动机全面领先于美日,实际上取代了过去的小直6、小V6,性能相当甚至更高,但省油。德国hybrid也直接从plug in hybrid开始,强调接近实用的全电行程,而不是日本品牌那样还是作为boost或者regenerative power recovery。相反,日本品牌全面退缩,Lexus和Infiniti、Acura全无当年的冲劲了。韩国品牌的增长最大,美国大三也恢复得不错,堂堂正正与进口品牌竞争,而不是搞爱国牌和降价牌的名堂。

家园 因为很多人在驾校开过的第一辆车都是大众。

而且往往是普通桑塔纳,第一印象是很重要的。

有一年,我开桑塔纳3000去办事,文员小姐隔着落地窗看见我的车了,问我:这辆车是你的吗,我:是,问:你的车是桑塔纳吗,我一想桑塔纳3000也是桑塔纳呀,就接着说是,文员小姐开始笑的花枝乱颤,跟对桌的女孩说,快看,还有带天窗的桑塔纳,我心有不甘,跟了一句,还是自动档的,那文员小姐都快笑岔气了,哈哈,从来没听说过还有自动档、带天窗的桑塔纳。

我心想,八成是当成普桑了。

家园 德国可能更看重性能一些

别的不说,光是高速公路原则上不限速这一条,就使得很多日本车法国车美国车没法和德国车拼性能

世界上絕大部份的高速公路還是設有限速。超過限速者會被罰。嚴重超過限速者稱為「飆車」,並對其有更嚴厲之處罰,甚至到吊銷駕駛執照。

世界上一些國家(地區)的限速(以時速公里,km/h為準):

中國大陸:最高120 km/h

香港:

主要為80 km/h(例:元朗公路)或100 km/h(例:西九龍公路)

部份為70 km/h(例:屯門公路(部份路段)、荃灣路)

最高110 km/h(北大嶼山公路)

台灣:70 - 110 km/h(通常超速10 km/h才取締)

日本:主要為80 - 100 km/h(部份為70 km/h)

德國:大部份路段無速限或動態調整速限,其他路段通常規定120 - 130 km/h。而在無速限情況下,則有130 km/h的建議速限。

法國:130 km/h

意大利:最高150 km/h

瑞士:120 km/h

英國:112 km/h

澳洲:110km/h

美国:州際公路通常在附近地區中擁有最高速限。各州對於速限有不同的規定,範圍大約在每小時65英里(105千米)至80英里(129千米)。一般來說,北方州的速限較低,西部各州的速限則較高。都市附近的速限則在每小時50英里(80千米)至65英里(105千米)不等。

家园 奥迪的烧机油,奔驰的刹车异响,宝马的方向盘重……这叫底蕴

人家多少年都这样就是不改,改了还算ABB么?那不成日本车了?

说起来,迈腾的6万公里换正时链条张紧器才是创新呢!

家园 BWM的电路系统坑爹是传统了,这几年刚刚有所收敛

咱以前那个M3才出厂1个半月电瓶就报废了,肯定有地方漏电,送到dealer根本找不到问题……最后还是咱用学校的设备自己搞。

家园 BBA的名头不是吹出来的,是扎实的市场占有率。
家园 嘿嘿,爱国牌和降价牌,看来不止天朝用啊。
家园 比直6和v6那不是省的一点点

有个BMW的直6,18L百公里,另一个奔驰的V6也差不多这水平。现在的4缸基本都是12L的样子。

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