主题：武广视频 -- 红霄帐底

从同学那里借了一辆山地车，同行一个朋友骑的是城市轻便。。。。

坡度不大还好说，稍微大点儿就是车骑我们了。所以平均下来一天也就是100公里的样子。后来过了绵阳，没啥大坡了，7，8小时就从绵阳骑回了成都。

下坡一般也不敢冲。唯一一次发飙是翻过秦岭，大冬天的都晚上8点了才刚到顶，冷的受不了。带的手电也没电了，于是找了一个农用车。死命的飚在它前面，用它的灯光照明。快20公里的下坡路大半小时就到了。

大陆地铁大概在3亿一公里，高铁隧道顶多也不过这个价！

打隧道靠的是盾构机，人工应当不占成本大头！

走的是广元—略阳—宝鸡—西安，像T8、K117就是这样走的，当然，也有少数走安康的，像春运的时候的临客，有的就是走的安康，不过大部分还是走的宝鸡那条线。走宝成铁路过秦岭，我走过很多次，上午、下午、晚上都有经过过，另外节气上有冬末、春初和夏天经过秦岭的经历，感觉秦岭非常的美，虽然铁路两边的秦岭的景色都已经深深地记住了，但每次经过的时候只要有机会都会往外看。从成都经过安康到西安，在这么多次的成都到西安或者西安到成都的经历中，只有过一次，那是当年本科一年级寒假回学校上课的时候，买的是成都到北京的L1次临客，那趟车走的就是成都—安康—西安—太原—北京，不像一般的车走的是成都—宝鸡—西安—郑州—北京。

重庆到西安的车，一般是走安康，还有就是重庆那面往北走，也是走的安康，有一次坐的是重庆到北京的车，晚上经过安康过的秦岭，就感觉火车呼呼地钻了老多的隧道到了安康，然后在安康有一段路没有那么折腾，接着又是呼呼地钻了老多的隧道。

当然走宝鸡那面的宝成铁路也是超多的隧道，还有超多的桥梁，记得最开始几次过秦岭的时候，有兄弟还数过有多少个隧道，不过俺没数过，因为火车在秦岭开的比较慢，因此是可以看清楚每个隧道口的侧面写的隧道的编号以及其他的一些隧道有关隧道的信息，我记得隧道的编号总共编了400左右。看着隧道编号的变化，我的心能够清晰的感受到我正在离家乡越来越近或者越来越远，那种感受真的是很难形容

过秦岭隧道，据说90多个我没数，最长的一个20分钟才能过去。列车在山间穿行，汉江就在脚下，是我见过的最清澈的大江，景色很美。

隧道很多，并且有的隧道很长

那段路真的是青山绿水，非常的美，特别是那水的那个清澈，俺非常有同感

从来不晕船，坐他那个eurostar晃得我都有点不舒服了

安全第一，国外没有相关资料，动车国产化后心里也没底，只能天天检修，逐步积累经验了。

第一次坐火车经过秦岭的。也许是车窗外壮美的景色吸引了我，或者是因为我坐车要花的时间实在太长，所以我没有你的那种感觉，特别是经过秦岭回家的时候，到了秦岭就意味着我从祖国的东北到西南的漫长回家之旅就快结束了，虽然火车开的慢，但心中已经全被那种回家的喜悦所填满了，至于经过秦岭往川外走的时候，则是希望火车开的慢些，那样我就能多看看家乡的美丽景色。

特别是本来就是出差，其次整个车厢只有三个乘客，更加的无聊！

武广高铁运营1个月累计发送104万人次

http://www.sina.com.cn 2010年01月26日10:42 中国广播网

　　中广网广州1月26日消息(记者邓文华 通讯员何志文)09年12月26日开通运营的武广高铁今天“满月”。据广铁集团相关部门统计，截至1月25日，武广高铁累计发送旅客104万人次，日均3.3万人次。

　　武广高铁开通运营一个月来，广铁管内广东、湖南段共发送旅客104万人次，日均发送3.3万人次，始发列车上座率达77.3%。

　　从元旦开始，武广高铁上座率不断上升，从元月1日至25日，日均发送旅客3.4万人，始发列车上座率达80.9%，乘坐对象也从开通初期的旅游和尝鲜居多，变为学生假期旅游、探亲和返乡客流为主。其中，广州至武汉间、广州至长沙间两个长途区段以及广州与韶关间、广州与郴州间、广州与衡阳间、郴州与长沙间四个短途区段，客流密度相对较大。“上午9时至下午18时是客流高峰时段，早晚时段则上座率相对较低，这种客流规律正是城际铁路运输的特点。” 广铁相关部门负责人表示，“上座率呈上升趋势，也说明武广高铁的安全、快捷、便利和舒适性得到了社会公众的认可。”

好家伙，一竿子从孟获之地到了奴儿干都司

在大连呢，不过当年差点就去那了

过几天就回家了，票已经买好，这次是晚上过秦岭了，因为这次的车是早上6：30到广元

第一个吃螃蟹，这些经验可是很宝贵的