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主题：【原创】《李锅35》MAYDAY (三) -- 本嘉明
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从去年开始，日本出口就够憋屈的，反是韩元贬值，拼命的冲上来，把小日挤兑的够呛。今年又碰上干爹发飙，真是流年不利啊。
美国佬看丰田原来也不过如此，反而会放它条生路的。原因您已经说过了。我担心的是，如果美国经济再糟下去，或者民主党选票又创新低，那矛头迟早会指向咱们的。老大耍流氓，谁能挡的住呢。相比一团乱麻的欧洲，倒是日本更容易拉近一些。
威胁把肯塔基州的厂子关掉，谁最怕？赵小兰她老公。此人是肯塔基州出来的参议员，共和党参院的领袖，从来和工会不对付。丰田当年把厂设在那，就是因为可以不成立工会。把共和党拉过来，此事就是党派之争，不会被万众一心的声讨了。
另外，丰田走运的地方是，今年要中期选举了。赶紧撒些银子给K街的那些游说公司，一切由他们搞定。在很多众议员的选区，50万美元就可以定输赢。今年民主党要保住众参两院，根本不可能。一旦共和党翻盘，丰田就可咸鱼翻身了。
一切皆有可能。
不在丰田，不在国会，不在总统，而在美国通用(GM)。
理由：如果中选只有不到三个月（例如May），那各方要放胜负手，丰田未必招架的住。但是中选还有时日，足够有变数。而我看好这个变数出在 GM 上，是出于某些道听途说。
赌注你定。到时候我若输了，一定付，付不起便先欠着。
真想不明白，为什么会如此坚决？
总共就三块：机械部分、电控部分、执行部分。
从已经发生的事故和投诉来说，执行部分没问题，无论是不踩油门还能加速还是刹车的滞后至少说明油可以喷到发动机里和刹车可以停车。
从机械部分来说，没刹车并不是说刹车踏板无动作而是此动作没有产生刹车的效果，也就是说刹车动作产生的变量值没有被执行部分接收。
最后只有电控部分了。
机械部分只是为电控部分提供一个变量值，真正控制刹车油门的都是这个电控部分，一上来就把电控部分说的绝对没问题这不符合逻辑啊。
正好昨天看了一篇文章论述电子系统在汽车行业发展
真要把丰田，把日本制造给搞黑了弄臭了，美国就赚的最多？不一定吧？中国人还在旁边等着的。
上上次把苏联整垮了，拣到最大便宜的是谁？中国吧？
上次把东南亚整垮了，咬牙发笔大财的是谁？中国吧？
这次是不是一样？值得观察啊。
我觉得美国这是在饮鸠止渴。他每干倒一家，中国的实力就壮了一分。
狠揍丰田不用化多少钱，可救助汽车工业投进去的钱很快就能收回来了.
可能是给GM 找市场，给UAW 找工作，给民主党找选票。
ZF 也要好好学学，也好跟国际接轨。
发动机电控是丰田的核心，非日系供货商根本无缘参与。其它电子控制系统，则有点机会。软件是发动机电控的核心,这里涉及核心的发动机/变速箱控制技术.
丰田是2003年加入AUTOSAR，GM 是2004年底加入AUTOSAR。所以不能说AUTOSAR 是欧美联盟体系。
来自AUTOSAR 网站:
Initial discussions on the common challenge and objectives were held by BMW, Bosch, Continental, DaimlerChrysler and Volkswagen in August, 2002 and the partners were joined soon afterwards by Siemens VDO.
A joint technical team was set up in November, 2002, to establish the technical implementation strategy. The partnership between the Core Partners was formally
signed off in July, 2003. Ford Motor Company joined as a Core Partner inNovember, 2003. Peugeot Citroü0è5n Automobiles S.A. and Toyota Motor Corporation
joined as Core Partners in December, 2003. General Motors became Core Partner in November, 2004.
章男这招还是不错的，现在中国差不多是丰田的唯一一根救命稻草了
保住了中国市场，丰田也就算捡了条命
所以中国还没提出要求呢，丰田就把热脸凑过来了。
不知道丰田对日本当局的影响力如何，机会得好好利用一下。
昨天CCAV说，美国有人向美交通部投诉说召回过的丰田车还是有突然加速的问题，刹车优先的程序不工作。
另据最新统计，美国只有13%的人还信任丰田车了。估计这帮就是些丰田的车主了。
丰田要做好在美国亏十年的准备。
What was good for the country was good for General Motors and vice versa
by GM Chief Executive Charles Wilson in 1954