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主题:波兰空难:失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 -- leqian

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家园 波兰空难:失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降

来源: Crash focuses attention on Tupolev-154

被误认为只飞了 138 小时,可能是有人没看仔细,实际上是最近的五年大修后,只飞了 138 小时。

另,节约开支说,见Wiki,说是怕被反对势力指责浪费财力而没有购新。不过该条目没有给出直接来源。

又另,36 飞行团的确还有另一架图-154,但是被配备给总理使用。此外还有四架支线飞机雅克 40,和一些直升机。不过这些能否被计入通常意义上的总统专机?支线飞机如果总统真的时常乘坐,那可能还算,直升机还是算了吧。

以上,暂时做个记录。


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家园 干线飞机寿命

大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。

家园 腾讯的原文是“一架政府专机”,而且失事的这架并不老旧

至于总统专机么,本来也只需要一架,以美国空军为例,VC137C(波音707改装)和接替它的VC25A(波音747改装)虽然都是两架一组(尾号分别是SAM26000/27000/28000/29000),但是美国总统也只使用其中的一架,另一架作为后备机,供其它政要使用。

说到服役年限的问题,20年的日历寿命、5000飞行小时,对政要专机来说还算“正值壮年”,著名的SAM26000飞了36年、超过13000小时,SAM27000服役的年限也很长,1972~2001、29年,飞行小时数我没有查到,退役的时候小布什还特意坐着它上天兜了一圈、以示纪念,可见直到退役它的状态也还保持得不错。这次摔掉的波兰总统专机去年才刚刚做过大修+豪华装修,可以说无论技术状态还是舒适性都处于很好的水平。

家园 大型民机起落架的发展趋势与关键技术

与机体同寿,是国外民机对起落架的普遍要求,这使得起落架的寿命在4万~6万次起落,如波音767的起落架寿命为5万次起落。波音737已达到7.5万次以上。起落架结构采用高强度钢整体锻件,提高了起落架寿命。大型民机起落架主体材料已经用300M钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。

由于钛合金比强度高,结构重量轻,目前它在起落架上的应用已经从次承力结构、小零件扩展到主要承力构件上。据报道,在A380的主起落架中钛合金的用量占到主起落架总重的30%。

大型民机起落架的发展趋势与关键技术

以上,暂时做个记录。

家园 米帝的空军一号都要飞一万多小时才退役

波兰总统这架“老旧”的专机,哪怕套用美国总统专机的标准,也还相当年轻。

又及:客机的小时寿命/起落寿命/日历寿命/到了一定年限,为保证安全,一般就不飞客运任务了,通常改装成货机飞到退役,有时候也当二手机卖给第三世界穷国的航空公司(这些航空公司的事故率居高不下,和这一点有直接关系)。

家园 空军一号保养远超一般客机

刚看一关于它的节目,那保养太好了。

没事就保养,部件一有磨损迹象就换。

图154 这样的苏式老飞机怎么能比。。。

家园 兰州肯定不知道大修、定寿、延寿之间的关系。
家园 是的,你说的没错,不针对谁,只是澄清一下罢了
家园 怪不得BBC 新闻里说,这种使用年限根本不算什么

看来,这架飞机旧是谈不上,老可能有点靠谱——设计老,而不是出厂年代早

家园 波兰总统专机空难跟飞机新旧和保养有啥关系

难道没看过任何相关报道?

波兰专机是在不适宜的气象条件下强行降落,翅膀碰上了树木导致坠毁的,这就是换了最新型的787和A380难道就能抗住?

那不是地球人生产的二十一世纪初的民航飞机,那是天顶星人技术的太空堡垒

家园 图154别的不说,耐操、皮实没啥可说的

对于民航来讲,它的油耗偏高、维护保养的难度高于波音/空客,这都是让航空公司不爽的事情。但是对政要专机来说,这两点都不是问题。

PS: 你知道和政要专机相比,民航客机是什么使用强度、要飞多少小时才退役么?

家园 还高事故率呢

Tu154作民航机名声不大好吧。

家园 撞了树当然扛不住

但换一架飞机会不会撞树,不好说。

不过,不是我非要提新旧问题,飞行时间138小时的错误说法,这是腾讯新闻的讨论过程中衍生出来的,河里也有。

从现有报道来看,图154并没有机械故障,图154也并非是事故频发的飞机,其实事故率正常。

还有一说,波兰废弃飞机原配、改用西方导航系统,结果与俄国地面机场的导航配合不佳也是原因之一……呵呵,这个就有点好玩了。

家园 和著名的“空军一号”相比,波兰总统专机的设计也不能说老

TU154:1971年投入客运飞行,距今39年。

波音707:1958年投入客运飞行,到SAM27000退役的2001年,已经有43年。

波音747:1970年投入客运飞行,距今40年。由它改装的SAM28000/29000两架VC25A,是当下美国现役的“空军一号”,离退役的时间还早着呢。

家园 TU-154的事故率高,是由于维护保养困难导致的

对于民航机来说,使用强度高、维护保养的时间非常紧张(经常不得不带着故障上天),TU-154在这一点上的缺陷就非常致命了,所以TU-154在民航机市场,确实无法和波音/空客的同类机型竞争。

但是对政要专机来说,这根本不是问题,政要专机的使用强度只有民航机的1/5甚至1/10,维护保养的时间非常充裕、技术力量也不是民航机可以相提并论的。

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