主题：谁说民企不能造飞机？从航模到飞机 -- 马踏飞燕

入门时买的天6，现在升级成天9了。天地飞比较厚道，产品质量也还行，销售也算从善如流，不过太多细节还有待改进。

我的天6扔给办公室的德国同事入魔用了。

上周末在一块做飞机，这一型号的飞翼是我设计制造的验证机，现在批产两架，我进度快一点，图纸还没发布，德国同事是copy我的设计。结果德国同事一手拿着游标卡尺在我的飞机上量，一手在自己的机翼上画线，我开玩笑道“总算抓到一个德国人对着中国的设计做逆向工程了！”

视频很赞, 配乐很棒, 赏心悦目啊. 最后还有一句动听的女性声音. 就是没有看到降落:-)

是天地飞的控吗? 就看到挂带上有WFLY.

推荐马兄一个国内的模型论坛. http://bbs.mx3g.com , 每天的新帖那是哗哗滴. 牛人很多.

本来是guppy，结果大过载飞行折翼了。 随便搞了一个复合材料机翼装上去，翼型是双凸的，等宽，上单。

用的是天地飞9S+四通微型2.4G接收.

我是mx3g的忠实网友，嘿嘿。

动力滑翔机？

滑翔机在北美有不小的市场，能打进来的话真不错。

这玩意儿是不是可以滑一段飞一段？对轻型飞机来说航程应该不小了，改成水上飞机，加拿大有许多用户的。。。许多人到北面打猎钓鱼度周末，都要坐小型水上飞机进去。

看来背景技术都差不多了。估计可以推出原型机。中国要普及飞行员，民间是要有大量的飞行爱好者。 十万以下的飞行器估计可以让普通人像玩出租车那样玩玩。说实话让富二代们玩飞机比玩飞车要好得多。

就是电动滑翔伞。

滑翔伞其实就是充气机翼，顶楼的yuneec最早的非航模产品也就是电动滑翔伞动力套材。整套设备下来估计十万能打住。

Goodyear Inflatoplane

动力载人系统可以缩成摩托车大小，平时可以在路上走，加上尾翼和螺旋桨就可以起飞。这样就不需要专门的机库和机场。美国的飞行爱好者大多没有自己的飞机， 不止是飞机贵， 养飞机也很贵。

性能很接近滑翔机了，滑翔伞能到11，767在12左右，滑翔三角翼在15左右，现代的滑翔机滑降比能到70，这架E430的飞机滑降比是25。1000米高度上失去动力后还能滑行25KM，足够找块平地降落了。

从机体的外形看E430是典型的滑翔机，胖头，细腰，V尾。但是从机翼看，展弦比比滑翔机小。要想提高滑降比就要放大展弦比，就是机翼要细长细长的，代价是牺牲机动性，需要更强的机翼结构（或者降低可用过载，我就用滑翔机飞大过载，结果机翼直接在空中变两半），摩擦阻力上升（诱导阻力下降）和更大的占地面积-机库。

yuneec的飞机照顾到滑降比，但是又没有像纯血滑翔机那样极端，因为毕竟是有动力的，滑降比不是最重要的指标。

找E430的图纸和一个滑翔机的对比就能看出来了。

E430

DG-800滑翔机，滑降比50

[IMGA]http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Dg800.jpg[/IMGA]

据说E430的机体是找德国人设计的，滑翔机上面德国人绝对是最有经验的。

充气机翼横向的可用扭矩（抗弯曲能力）是非常小的，这就决定了不可能用大展弦比，对于弱动力飞机来说，展弦比一小就没意思了，还不如把机体重量分散到机翼各处的滑翔伞。

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需要什么样的跑道?估计什么时候可以获得FAA通过?

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曾经梦想自己在车库玩航模

我的天六正准备卖出，买天八也是为我的潜艇