主题：【原创】英国铁路简史（0）---要想富，先修路 -- 奔波儿

文中提到的伦敦18个火车站,基本都是枢纽站,没错.整个大伦敦地区,大约有200个车站.

另外,整个英国大约有20家铁路公司在运营.很多甚至共线经营.这之间的势力范围划分和利益分配问题大了去了.足够别的国家铁路公司学上一段时间.

而北京地铁民用是七十年代的事情；晚了一百二十年；但是真是就俩字“震惊”！差距还真不小。

不过我们有后发优势：）

Crossrail 不是穿城而过吗？不过修好肯定要过2012年了。

最早的火车是没有正规的车厢的，就是敞口的大盒子，可以拉货也可以拉人。

老天爷不会天天和风暖阳，日晒雨淋，霜打雪覆，那是家常便饭，人可不是货物啊？。

于是乎，专门的旅客车厢出现了。最早的客车车厢，有一个顶篷，地板上有若干小洞，供雨天的时候排水之用，可是乘客呢？没有位子，得一路站着。结果，自然是一路怨声载道，这种“站车”很快就被设有简单座位的客车所替代。

在英国，随着铁路网的形成，长途旅行的时候，火车成为人们的首选，这就对火车提出了更高的要求，比如说，得找个地方睡觉。1838年，设有卧铺的客车首先出现在伦敦---伯明翰铁路线上，美国也在第二年有了自己的卧铺车厢。那时候因为车厢普遍较短，也就三米来长，因此一节车厢里面可以安排的卧铺数量屈指可数。

19世纪中期，在斯蒂文森父子及其他工程师的努力之下，马力更加强劲的火车头出现以后，车厢的长度逐渐拉长，至1920年，客车长度逐渐稳定在60英尺（18.3米）至70英尺（21.3米）之间。车厢的延长，使车内所能提供的服务也更加全面，比如说车厢里有了厕所，大家不用一路忍着直到火车停靠站台才去解决问题。通过下水管，厕所的污物直接就倾倒在铁路线上，这种情况直到20世纪才改善，即跟飞机学习，将污物存在容器内，通过化学或者生物降解，定期清理。

长途旅行的时候，肚子饿了，总得吃吃喝喝吧，于是餐车（Restaurant Car）也应运而生。开始阶段，餐车提供的食物质劣价高，可乘客们别无选择，除非自带食物。但这是个管理问题，几百年后，同样的问题依旧存在于各国的铁路线上。餐车用水量大，另外蒸汽机车也需要加水，于是在主要的铁路站点，都专门设置了上水站（Water Stop）。

美国拥有旷阔无垠的大陆，其铁路线普遍较长，因此铁路公司特别还考虑到旅客的休闲娱乐要求，专门设有一节Lounge Car（休闲车），分两层，底层有餐桌，可以吃茶点，而上层则为酒吧，落地大车窗玻璃，座椅可以随意转向，适合喝酒聊天观风景。自己当年在北美大陆坐Amtrek四处溜达的时候，最喜欢待的去处便是这节车厢，观瞧风景之余，还能结识很多朋友。

乘客的要求千差万别，针对某些高端客户，铁路公司专门推出了roomette，即将客车车厢隔成若干单间，每个单间都有独立的客房和卫生间，服务优良，堪称“流动旅馆”，颇受做长途旅行的权贵们的欢迎。英国女作家阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）陪丈夫出门的时候，经常坐这种豪华客车，索性以客车为背景，写下了著名的《东方快车谋杀案（Murder on the Orient Express）》。在她的另一片著名小说《尼罗河谋杀案（Death on the Nile）》中，几乎所有的故事情节也是发生在客车上。

什么？还不满足？那就VIP服务，上专车（Private Car）。这种车首先出现在南北战争之后的美国，由Pullman公司制造，特别受进行选战时四处拉选票的政客们欢迎，不过当年有一人是异数，这就是Abraham Lincoln（亚伯拉罕·林肯：1809～1865），他非常不喜欢这种专车，认为太张扬，唯一的一次例外是林肯总统被暗杀之后，其棺木是由专车运输的。20世纪，最喜欢坐专车出行的领导人，有斯大林和毛泽东。

火车作为19世纪最为快捷方便的交通工具，自然也是邮件运输的首选。起初，运邮员也就和普通乘客一样，买票坐车，顶多就是分得的空间比一般人多一点。在火车上，时间富裕，有勤快的，在车上就开始分拣邮件。有动脑筋的，就想“为嘛不把邮件直接送到火车上，然后分拣呢？”。GOOD IDEA！于是乎，专门的邮车出现了。大批邮件包裹经简单分拣以后，直接运往车站，在车厢内完成了进一步的分类，减少了中间环节，大大提高了效率。第一辆邮车于1855年2月1日晚8点46分，自伦敦帕丁顿（Padding Station）发车，于子夜时分到达终点站布里斯托。

邮车一般都是置于车头之后，或者车尾之前，据说是为了在火车出现撞车时起缓冲作用。而置于车尾的那辆车叫“Observaton Car”，顾名思义，其目的自然是为了“观察”。不过，在米国，它是参选人的至爱，因为车尾是个很好的临时讲台，可以blah...blah...

火车提供了一个快速机动的平台，人们不断赋予其新的功能，诸如装甲列车，医疗车等等，此处就不一一概述了。

看惯彩色的照片，再看黑白的，有一种时光倒流的感觉。

第一辆邮车于1855年2月1日晚8点46分，自伦敦帕丁顿（Padding Station）发车，于子夜时分到达终点站布里斯托。

算起来也就2-3个小时

现在的火车也要2个小时才能到

那会火车有这么快？

伦敦帕丁顿火车站(Paddington Station)至布里斯托的帕克维(Parkway)车站大约为172公里，现在的火车运行时间为1小时25分钟左右（http://www.nationalrail.co.uk/）。

我文中记录的文字，出处见：http://en.wikipedia.org/wiki/Travelling_post_office

原文如下“The first special postal train was operated by the Great Western Railway between London and Bristol. The inaugural train ran on 1 February 1855, leaving Paddington station at 20:46, and arriving at Bristol at 00:30.”

即火车运行时间约为3小时44分，算下来平均时速约为46公里。

早在1829年，史蒂文森父子推出的火箭号，其时速就已经能够达到47公里（见http://www.ccthere.com/article/3011853）。

很小的车站，就2个月台

有一次，还上错车，坐了反方向的去了威尔士

说起火车，首先撞进自己脑海的就是那个喷云吐雾的，轰隆隆的，乌漆咩黑的火车头。

小时候，有位年长的表哥就是一位矿山的火车司机，曾带着我，开着火车头小小地跑上一段路，也就几十米。若干年后，自己和人说起这段往事，依旧以之为荣。后来，发现和我一样有火车头情节的人不在少数，且清一色的老爷们儿，很有意思。

蒸汽机车，可以说是英国人带给人类最伟大的发明之一，它是蒸汽动力时代当之无二的代表。但它诞生还没有几年，尚在蹒跚学步之时，竞争对手就悄然出现了。

1837年，苏格兰人罗伯特·戴维森（Robert Davidson：1804～1894）以蓄电池作为储能装置，开发出用电来驱动的火车头，为纪念发现蓄电池奥秘的意大利科学家路易吉·伽伐尼（Luigi Galvani：1737～1798），他将这辆电动机车命名为“Galvani”。1842年，戴维森开着电动机车在爱丁堡---格拉斯哥铁路上试车，不过当时的蓄电池技术水平还处于初级阶段，蓄电量很低，其结果是火车头跑不了多远就把电耗光了。大家一看，算了吧，等等再说。

1879年，西门子公司的创始人Werner von Siemens（维尔纳·冯·西门子：1816～1892）也开发出一辆电动机车牵引的客车，由装有2.2千伏的马达驱动的机车车头和三节车厢组成。西门子放弃了技术尚不成熟的蓄电池，而是给火车支棱上一个大辫子，从架空电缆获取电能，这就一劳永逸地坚决了电能不足的问题。在柏林的铁路上试车的时候，火车的最高时速达到了13公里，和同时代的蒸汽机车相比，实在是慢得可以。因此呢，这辆电动小火车也就天天围着一圈总长仅为300米的环形铁路上转圈子，大家抱着瞧稀奇的态度纷纷前来乘坐，只四个月时间就有九万余人的客流量。1881年，西门子再接再厉，在柏林城里将以前由马儿拉的轨道线，改建成了一条电车线，并命名为“Berlin Strassenbahn（柏林电车）”。由于柏林市政厅的短视，在修建电车的架空线上面不愿意配合，直至1902年，柏林电车才真正成气候。

在西门子大爷忙活着跟柏林市政厅扯皮的时候，待在不列颠岛上的英国人也没闲着。1883年，英国电力工程师Magnus Volk（1851～1937）在自己的家乡布莱顿（Brighton）造出了世界上第一条电力铁路（Electric Railway），并以自己的名字命名为“Volk's Electric Railway”，全长约两公里，用的是0.825米的窄轨。Volk采用的技术更特别，他既没有用蓄电池，也没用架空线，而是在两根铁轨一侧，加上第三条轨，并通上了110伏的直流电，火车通过第三条轨道供电来驱动马达。现在，英格兰的铁路系统主要就是这种第三条轨供电的电力铁路。在布莱顿，Volk造的这条铁路依旧还在运行，还是很值得一去的所在。但，要记住一条，在英格兰地区，没事别踏铁轨，小心被电着。另外，Volk还在同一年造了辆电动汽车。

这样，电力火车的三种形式悉数登场，即：蓄电池驱动、架空电缆和第三轨供电。

电力铁路由于以电力为动力来源，不像蒸气机车那样会造成沿线较大的噪音及空气污染，特别适合于较长的隧道及地下区间；另外，电动机的起步及加速较快，可以缩短列车运行时间，增加班次密度。基于这些优点，伦敦地铁成为了蒸汽机车的第一个伤心地。1890年，伦敦地铁网中的City and South London Railway被首先改造成为电力铁路。这条线路，全长3.2英里（5.1公里），全线有六个车站。相对于其它依旧使用蒸汽机车牵引的线路，这条电力线路，既快捷又干净，颇受好评。两厢对比之下，蒸汽机车在伦敦地铁线上全面失守。

在地面铁路线上，蒸汽机车因为技术成熟动力强大依旧在唱主角，可是，好日子还有几天呢？

夕阳西下，荒野大漠，匹马单骑......

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下雨怎么办捏？

在伦敦地铁的蒸汽机时代，专门设了一些空block，就是一整个街区当中完全掏空一直到地铁那层，沿街的四边为了美观竖起假的公寓楼的立面。其作用就是一大型烟囱，因为蒸汽机在下面跑需要大量交换空气。但是光是换气塔立在市中心不好看嘛（还影响周围房价），所以添了些融入市景的假立面。倒也满有意思的。换成电气的，解放了很多地面面积啊，地铁公司动力十足。

，不然同时踏两根线还是有难度的。不过水漫的危险好像的确存在，纽约地铁里经常看到有积水的，而且夏天时不时来个暴雨。。。看来工程方面肯定认真考虑了排水，不然地铁停运哪个城市都受不了啊。

不要冲着第三轨嘘嘘

另外，柏林电车应为Berlin Strassenbahn