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主题：【原创】逆风飞翔-中国风洞发展史 -- 西行的风
你说的那个不是成品，仅仅是技术展示。
欧洲的台风才算典型的远距耦合吧，以色列的lavi才是典型近距耦合，歼10这方面应该是自己的创新了，据说总师在这个上面就花了很多功夫。
另外最后那个三翼面的东西基本上是最不可能的设计了，鸭翼的位置也明显有问题，不如找个青蛙的图，呵呵
就说做航模，你可能不吹风。 但是你挑选翼型的时候用的数据全都是吹风吹出来的，只不过被别人列表，写入数据库了。
前方在谈判，后方在抓紧炸。
看看远，中， 近的区别。
不如你贴个青蛙的？我觉得符合我的判断的不多。懒的找了。
外链出处当一回搬运工
近距远距是鸭翼相对与主翼的吧，所以您原文说歼10鸭翼远离主三角翼，那就应该是远距，和前面的说的近距耦合不符
“狮”式采用的是近距耦合鸭翼，重在涡升力
“台风”采用远距耦合鸭翼，重在配平和俯仰控制,为了提供涡升力，只好在鸭翼和机翼之间另外加了一对小小的扰流片。
歼-10采用独特的中距耦合鸭翼，在涡升力和配平、俯仰控制之间兼顾
lz最后那个图里面的三翼面不太可能，结构重量太大，带来的机动性的提升有限，看看新的苏35去掉鸭翼就知道了，而且那个图里面鸭翼竟然在主翼的下方，这样能不能飞起来都是问题
个人觉得靠谱的CG就是高山的那几个图了，我猜最后出来的四代就是这个样子了
那个区域原来就属于中科院，在怀柔，主要属于中国科学院管理干部学院。这个学院和研究生院合并后，研究生院准备搬过去，建新园区。估计是和力学所的实验基地起了冲突。
就是两台发动机公用一个进气口。如果一台发动机出问题，会影响本来正常的另外一台发动机的进气从而使另外一台发动机也不正常。
是哈尔滨和沈阳两个空气动力研究所合并而成的
增压风洞就在哈尔滨
设想其他方面都一样
气动优秀的飞行器性能会优于气动不好的
做CFD的都知道CFD的局限性有多大
也许是个问题，以前看到过歼六因为这个原因在启动的时候特别麻烦，
但不是不能解决的问题吧
歼6的全天候型号和带激波锥的型号可以认为是两台发动机公用一个进气口。
类似的，早期喷气战斗机的确有一些是两台发动机公用一个进气口。但是现代战斗机设计已经认识到其弊端而摒弃了这个做法。
下面的图是另外一种两台发动机公用一个进气口的早期战斗机——闪电：
这个飞机真是丑的可怕.但很有味道.