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主题：【原创】<李锅41>中德国(一) -- 本嘉明
小本这个人，从小一根筋，比如说谈恋爱吧，总觉得你得一个结束了，再谈下一个，看今天流行“劈腿”，就不以为然。当然，多头竞标，比较高效，但你就把自己的身体感情，下半段的命运，当成“标的”了吗？
具体到博克，小本一直坚持一主（《李锅》）一副（《煮酒论雄》），前一段说要半退，就是打算把《李锅》结束了，开始《茗谈》。但现在看，还结束不了，因为今天说的这个，篇幅可能不大，但是个大题目，必须放在《李锅》。虽然其实我现在比较起劲的，是在《茗谈》里继续替铁手的“新站论”摇旗出点子，但事有大小，大事为先。
（一）
你要认识一个外国，绝不能只听当地知识分子的，比如中南海要了解美国经济，只听那些个克鲁格曼，就歇菜吧。因为人分贵贱，下下人有上上智。克鲁格曼拿个炸药奖，自以为贵得不得了；小盖当了财长，自以为贵得不得了，但在美国中下层劳动者眼里，你是个政客，是贱的，贱得人家都懒得来教育你，任你傻。而学术腐败的什么奖，正好证明你脱离群众，不知稼穑艰难。
同样的，每个社会都有那么一批“精英”，贱得斯文扫地，禽兽不如。
所以小本很喜欢跟一些加拿大中下层的朋友们聊天，反正我也见不到所谓“上流社会”，而当地土生白人的一些小道消息，倒很耐人寻味。
第一个，是小本曾提过的“亚洲（包括日本，印度）--北美”海运运费今年大涨，看来年内翻一番是可能的，这不是一个简单的市场活动，说是各航班公司利欲熏心，短视。这是有政治原因的，奥巴马ZF故意迫使运费高涨，在美国和亚洲间筑起非关税壁垒，使美国在亚洲投资的制造业回流。中国国营的COSCO刚接了几条新船，也只能泊在新加坡外海了事，不能投入使用。
这产生的后果，一个是有些美国公司不得不把亚洲工厂关闭，到墨西哥设厂（虽然他们自己深感冒险，非常不愿意）。
二是由于运往加拿大的货柜较少，而海运业又被美国公司把持，因此从中国到温哥华的运费，比到其他美国西岸大港的运费更高。所以有些低值商品（如一元店的商品），加拿大公司宁可从美国购买，由美国大进口商从中国大量低价进口，在美国卸船分包后，沿陆路北进加拿大，也好过直接从中国运货柜到加拿大。这就形成恶性循环，中国--加拿大的运费更高。另外，目前在加拿大，已经有小工厂偷偷摸摸进行服装加工（比如制造T恤）之类，以现金交易。因为现金交易的话，可以避税。避过了税后，其他的费用成本算下来，不比当下从中国进口更高！而政府对此，视而不见。
第二个消息，是说这次胡总对加拿大国事访问，很给了哈柏面子，两人达成共识，要把中加贸易，增长3倍。
这很难了，因为加拿大的物产资源（石油，木材，工业产品）到了中国，来者不拒，如杯水倒进沙漠；而中国产品来加拿大，则市场有限。总不能满船去中国，空船回来吧？
从金额上讲，中国出口加拿大的金额要上升，一是产品升级，二是摆脱贴牌困境，把海尔之类的品牌，花大力气打进来吃独食，干掉“三星”。从货量上讲，中加之间的来往要“配平”，唯一办法，是大量输美物资因为运费关系，分流运到温哥华港和旁边新开的PR港，然后经公路铁路南下美国。这需要：一，中—加海运成本有优势；二，美国默认。
那小本开的方子是什么呢？
1）加拿大仿效法国，组织“外籍军团”，就是由新登陆加拿大尚未取得公民权的新移民，加入军队，海外服务满一年，即可入籍。这支陆军部队的规模，在一万人以内，各色种族都有，但以亚洲国家的退伍军人为主。
2）加拿大在2011年，要从阿富汗撤军，本月刚刚悄悄地把坎大哈市区的控制权移交给美军，现在加军仅保留原负责区域的1/3。加拿大的哈柏总理不是不想继续留在阿富汗，美国也盼望加军能助一臂之力。如今有人站出来主动说，我再帮你小奥一把，那比雪中送炭都更金贵。但哈柏不敢，加拿大人民觉得在阿富汗的人命牺牲已经够了（钱倒还好说），继续挑担子，ZF在政治上是自杀。其实加陆军的战斗力比美陆军要强，几乎一色白人子弟，但前线将士也实在不想再打了。
3）如果加拿大有“外籍军团”，就可以再辅佐美国几年，而且政治上在北约内部起带头作用，提高加拿大在G8的地位。而“外籍军团”的军费哪里来？在美国同意下，中国—加拿大组建合资船运公司（就是从美国公司手里拿回中—加航运定价权），同时美国对从加拿大输美物资放开海关管制，任其进口，一率看做“加拿大原产”，按北美自由贸易区协定处理。而加拿大ZF就可以从中抽税取利，经济好转，哈柏成为多数政府，也很有希望。而美国政府不必增加军费，只要牺牲一下航运界和进口商的利益，毕竟这些中国货，选民还是要用的，哪里来的有啥关系？
当然中国申请赴加的技术移民，一下子都变成退伍军人，而且加拿大移民官批得来得个快------兄弟你面试当场就做了300个俯卧撑？赶紧拿上这路条上飞机吧，那边正好缺个班长------我们也不会奇怪。将来加拿大街头的华人都是会武术的，那些小白人渣估计就得憋屈死。
这个政策，对中国，加拿大，美国，政治上都有突破，都有相当的风险。中国默认的话，瓦汗走廊就不是问题了，而俄国和穆斯林世界会有很大的疑虑。加拿大在美国压力下这样做的话，关键时刻部队是否控制得住，是个问题。美国病急乱投医的话，中亚先不说，台湾韩国是肯定给丫的小奥贱卖了。印度在阿富汗的势力必然被这支名义上由加拿大领导的“中—加—美”联军挤出阿富汗，三股势力也受到出境旅游的中国特种兵和穿了“伪军”军服的前八路们两面夹击。巴基斯坦也会欢迎这样的友军。
这个计策，在去年是断不可以用的。但既然麦政委丢官，以小本观来，彼德大将军人寿也不长了，美国要顽固坚持COIN战略，又要履约开始撤军以安抚选民，就必须把阿富汗一分为二，由留下的大约9万美军控制东南部半个阿富汗，而把西部半个阿富汗丢给一支由加拿大司令，中国副司令（加拿大籍的），美国参谋长指挥的北约部队，名义上管制着。也就只管城市，不管乡村里的 “塔利班解放区”，平时大家和谐着，做点小生意也可，接济村民送医送药也可，这个老八路熟着呢。而美占区只要深沟高垒，无人机日夜巡逻，不让解放区的塔利班溜哒过来就是了。
为什么今年就可以考虑了呢？
因为有了“中德国”的雏形了。
（二）
其实中国的经济不平衡，有两个方面：
一，东西部之间，不平衡。
二，南北方之间，不平衡。
TG目前开发天津新区，是大手笔，不是随便找块地，乱砸钱。中国开始走“东北运”了。而相生相伴的，就是以中—德—俄为成员的“中央岛大连立筹办组”（中办），即抛开西端的法英，抛开东端的日韩，三条大汉自己先闭门玩起来。这两个事儿，你要说先有鸡还是先有蛋，还真不好说了。
“中央岛连立”的物质基础，是三条铁路线，其中中线在商业上最有效益，但没有南北两线上下护持，包住侧翼，中线是玩不出彩的。所以这三个脚踏实地的主，就打算先把北线（西伯利亚大铁路）拾掇好。至于沿路的东欧小国，是不碍事的。和平时期，这就商论商，如果波兰跟俄国又吵起来了，中德清清嗓子往起一站，还没正式围观呢，估计怎么的波兰也要尿裤。如果战争状态，你还敢打红灯，那就是找死了。
但中国得个“中”字，也是要中庸的，中立的，所以太平洋加盖的事，也不能荒废。总之，得让美国和欧洲，两面都有个念想，中国居中和谐，世界大同，自然就有戏了。
“中德国”的事，路漫漫其修远兮，但这两个，是世界第一第二的工业产品出口国，第一第二真抓实干的守财奴（G20多伦多会议，就是解决守财还是放水的路线问题，结果黄摊，因为中德不大尿小奥）。而默克尔算是非常不对付中国的了，渐渐也统战过来了，那以后德国上台的政客，应该不容易更糟，触底反弹是看得到了。而法国民族的个性，同萨科奇一样，执拗自大不成熟，反对德国联俄，一意孤行要南下地中海，德法渐行渐远，近期法国很可能向美英靠拢（比如不卖“西北风”给俄国），而这又更令德国担心，想到自己是中欧内陆国家，不得不回头看东方。中德的工业制造能力和高速铁路技术都不是盖的，既然倆铁匠铺开着没人买，闲着也是闲着，自己吃自己，打座铁桥把两家先连起来，总可以吧？所以这件事，会走得慢，但走得稳，因为双方都有根本性的热情。
而即便加拿大要搞“外籍军团”，搞个现代版的“戈登洋枪队”，也会拖拖拉拉，搞个几年。这两方面，只要控制住节奏，齐头并进就可以了。如果中俄关系好了，中国要移民加拿大的退伍军人当然就少了；如果美国在中亚不闹了，申请移民的就又多了。毕竟中国人不主动申请，你总不敢自己跑中国拉壮丁吧？
对阿富汗西部的塔利班而言，来一支非敌非友的部队，虽然大老倌是老白，下级军官和小兵都是黄脸，而且言明将来主动会走的，平时不来扰你，但“人若犯我，我必犯人”，总比面对天天抓狂的美军要强。圣战者们放下包袱，天天琢磨着挖地道渗透到白区去接应地下党就可以了。
我们知道，中央岛大连立的主角，按地理位置数过来，是日中俄德法，但这五家一起坐上忠义堂，不知要到哪个猴年马月。反而是现在这样，中俄德作为创始会员，先走一步，五家里面分出个高下层次来，小本觉得要好得多。
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这个加拿大中国外籍兵团，中国不会放人，加拿大不会收人，比欧亚大陆桥还要没影。
他们对於GCD的憎恨和畏惧，已经溶进了血液。在加拿大搞个“中国外籍军团”，到地球毁灭也没戏。
要真是这样搞起来了，世界岛的支配权就到手了。
到阿富汗维和。有趣。
嘴皮子爽就行了，呵呵。
很久以前在海运业混过一段时间，感觉美国的集装箱海运业实力不是很强。美国原来有两家比较大的轮船公司，总统轮船（APL）和海陆（Sealand）。后来海陆被丹麦的马士基（Maersk）吞并，美国就剩APL这独苗了。而世界上同一级别的轮船公司除了马士基还有中国大陆的中远（COSCO）和中海，台湾的长荣（Evergreen， 长荣几年前已经吞并了意大利邮船）和阳明（Yang Ming），香港的东方海外（OOCL），日本的大阪邮船和川崎，韩国的韩进（Hanjin），德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd)，荷兰的铁行渣华(P&O)，以色列的以星（ZIM），意大利的地中海航运（CMA）等，所以美国人的实力并不强。
另外今年的运费上涨纯粹是很正常的价格反弹，前两年的经济危机给海运业带来很大的困难，很多海运公司亏本。现在经济略有好转，价格回升也是正常现象，总不能让整个海运业亏本。
我再稍微介绍一下我原来了解的一家公司的北美航线。先说这公司的环球航线。环球线分东向和西向，出口北美的集装箱船是东向航线，先在东亚从南到北收集货物然后直接开向温哥华，然后停西岸各大港口，再经巴拿马运河挂靠东岸大港，之后离开蒙特利尔开向欧洲先停欧洲大西洋大港，之后过苏伊士运河进印度洋经东南亚回东亚，整个航程56还是63天记不清楚了。西向航线刚好反过来，适用于北美向东亚地区出口。从这条航线上看，加拿大的港口没什么劣势，运费也没什么差别。
这公司的第二条线是西岸快速航线，只在东亚几个特大港口和美国的洛杉矶，西雅图（Tacoma）之间横越太平洋，整个航程来回14天，非常快，因为追求快，就没其他西岸比较小的港口什么事了，包括温哥华，只能靠转运，但是温哥华离西雅图不远。就连到东岸的货物也可以先到这两个大港，再通过铁路转运，这就是所谓的小路桥（Micro-landbridge)，比走环球线快。
总起来看，加拿大的几个港口在东亚和北美之间的贸易往来中的便利程度除了和洛杉矶和西雅图没法比之外，跟纽约比都不逊色。至于一元店的进货不直接走加拿大港口的原因很多，运费肯定不是决定性因素。就像中国到汉堡鹿特丹当年给欧洲大港的运费比到那不勒斯要低很多，但是很多中国人的集装箱还是发到黑手党的老巢了。
APL的牌子还在，不过早已经是新加坡东方海皇（NOL)的子公司了，米国现在实际上不控制大的航运公司。另外，P&O Nedlloyd 已经被马士基吞并了，CMA不是地中海航运，是法国达飞。MSC才是地中海航运。