主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

西方的市场已经挖掘了再挖掘，划分了再划分，任何新的实物都很难再插进去了，尤其是需要一个体系来支持的实物生产和销售。

Iphone也是从MP3一步步的走过来的，这里面还有很多个人的天才因素，而且其实iPhone更多的是技术整合的更好，而不全新的体系的建立。

现在的电动汽车实际上除了自身的技术因素以外，是在挑战整个的石油内燃机体系，这里面有太多的利益纠葛了。石油集团阻击电动汽车的方法太多了，阻挠建充电站，提高电池的处理标准，提高电动汽车的标准，甚至宣扬电动车不安全，门槛立的高高的，谁也爬不过去。

而中国没有这些枷锁，就是去试，也去试之前，中国的技术不如欧美，但是试了以后就难说了。

话说现在在世博园里跑的不是大电容车就是燃料电池车，几个月，近亿人次体验后，我看好上海弄出来一个电动车的公交系统。最起码上海把最容易冒黑烟的车逐渐可以变成零排放。这里面的好处大大的。

中国现在还有一个好玩的东西。

北京试点运营“立体快巴”一车能装千余人

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换电池牵涉的事情也不少，电池标准的统一最重要，最后又变成了得标准者得天下

美国的一个公司正在推广快速更换电动车的电池系统技术；但租换电池系统只是减少了等待时间，电池本身存在的充电速度，容量，安全性问题并没有被解决。还有服务上更大的难题是租换电池时对电池如何评价，新旧电池的差别是很大的。

至于提到的旧电池的回收维护，从技术上说再生是不可能的，只能是回收原料，成本不会比做新电池的低。

所以最值得期待的是新电池的研究。

封闭系统是指公交，出租车系统，开放系统是指整个社会。

不说别的，有谁会放心自己电动车的新电池去换一个未知质量的电池，到时候有无数的皮扯。

中国加油出的事情不算少了。

这种事要靠市场来磨，谁说也不准。

解决方法可以开发一种比较精确的电池测量手段。

将回收电池拆解回收材料，是费力不讨好的事情。旧电池还有不到一半的储电能力。将旧电池回收做太阳能风能的储电电池。固定的不在乎能量密度。

电池上放一个记忆芯片，象激光打印机墨盒一样，到一定次数后就停用。

撤下来由电力公司买去做太阳能的存储。

运营上，电池不是汽车的原配。汽车厂不卖电池。用户向充电站买电，电池只是电的包装盒，和啤酒瓶子一个道理。电池折旧合在电价里面。

因为不象发改委，国外的汽车不是生产许可证管理。谁愿意生产什么级别的电动车都可以。

中国并没有特别适合的经济环境。比如汽车的生产许可证管理，几乎把吉利扼杀。“山寨机”这个名词，其实发源的时候，特指没有生产许可证的手机。而最早的linux开源手机，就是德国一些爱好者设计出，然后委托台湾开模生产。

本来电动自行车是最适合中国国情的，受到市场追捧。但被很多地区禁止使用了。这个行业也没有长出可以占领世界市场的大公司。原先本田不就是做摩托车的嘛。由电动自行车长成微型电动车的可能几乎在中国被扼杀。

电池只是包装盒。像啤酒瓶子一样，喝完啤酒拿空瓶去换。

原厂的车就不带电池。买新车的时候，开走前去买电。电池是电的包装盒。

一辆车的寿命可能是10到15年。试想在未来10到15年间，电池的储能密度肯定是快速改善的。你是买电而不买电池。充电站（租电池站）就可以不断用新的更强的电池逐步替换旧电池。你10年前买的车也可以逐步享受到跟先进电池技术。换电池还是很好的现实路线。

当然要英文的，日文的看不懂。

这个模式很有趣的，想看看详细系统的研究。

多谢。

不是业内人士，瞎看

日经技术在线有很多这些实验的新闻。

http://china.nikkeibp.com.cn/news/econ/52538-20100727.html

EV的锂离子电池的再利用，容量虽减对定置用途仍有价值

2010/07/28 00:00

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　　将电动汽车（EV）配备的锂离子充电电池再次用于储存太阳能电池等提供的电力，以及产业用设备的电源等广泛用途的做法越来越活跃。虽然车载用电池在 EV上使用5～10年后，电池容量会减少，但“剩余部分仍可达到初始容量的70～80％”（日产汽车）。尽管再次用于汽车用途比较困难，但这一容量可充分满足定置式蓄电用途的需求，由于可延长电池的使用时间，因此还有助于降低成本。

　　预定2010年12月上市EV“绿叶”的日产汽车预计，2020年之前日本国内的电池需求量将达到相当于5万辆EV的使用量。该公司目前已开始与住友商事探讨车载电池的再利用问题。

　　与日产汽车相同，GS汤浅、三菱商事、三菱汽车及Lithium Energy Japan（LEJ）四家公司，为了回收利用三菱汽车的EV“i-MiEV”配备的锂离子充电电池，将于2010年秋季在京都市内启动实证试验。具体做法是，开发与太阳能电池、锂离子充电电池及快速充电器相结合的快速充电系统“PV-EV系统”，用于回收利用i-MiEV上配备的锂离子充电电池 “LEV50”（LEJ制造）。这些公司计划在京都市内的停车场等场所以普通用户也可使用的方式设置PV-EV系统，以积累实证数据。

　　PV-EV系统平时利用太阳能电池提供的电力为蓄电池充电，当蓄电池的剩余电量减少时，还可利用系统电源。还具备当蓄电池充满电时，使太阳能电池的剩余电力逆流至系统电源的功能。

　　此外，伊藤忠商事也已启动了旨在回收利用美国EnerDel的车载用电池的实证试验。（记者：狩集 浩志）

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日本出现“附带蓄电池的公寓”，利用电动车辆用过的电池

2010/03/10 00:00

将电动汽车中用过的锂离子充电电池再次用于家用蓄电池的“电池再利用业务”终于有了具体行动。

　　日本伊藤忠商事和伊藤忠都市开发有限公司从2010年1月下旬开始销售配备了蓄电池的公寓“CREVIA二子玉川”（东京都，总户数：51户）。该公寓设置了由伊藤忠商事出资的美国EnerDel制造的车载锂离子充电电池作为蓄电池。容量为24kWh。

　　另外，公寓屋顶还设置了输出功率为10kW的太阳能面板。除了可以通过太阳能发电向公寓公共部分的日间照明供应电力外，剩余部分的电力还可以暂时储存在蓄电池中，用于夜间照明（图1）。该公寓中设置的LED照明产品的年耗电量“约为1万kWh，基本上可以全部通过太阳能发电来提供”（伊藤忠商事）。由此，住户便可以减轻每户每月约1200日元的管理费负担。

　　此次伊藤忠商事采取上述措施的最大目的在于积累锂离子充电电池的实证数据。为了将电动汽车中用过的电池用于其它用途，需要正确判断电池的状态、弄清楚剩余寿命。因为“锂离子充电电池的老化情况因使用环境的不同而千差万别”（多位电池技术人员）注1）。

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日产和住友商事开始探讨EV用电池的再利用问题

2009/10/22 00:00

日产汽车和住友商事2009年10月20日宣布，双方将开始探讨EV（电动汽车）用电池的再利用问题。将研究能否把EV使用的大量电池的再利用作为一项业务来开展。

　　日产汽车正考虑针对2010年下半年上市的EV租售锂离子充电电池。锂离子充电电池存在容量因使用环境而减少的课题，不过该公司认为，“预计即使锂离子充电电池在EV上使用5～10年，仍可确保70～80％的剩余容量”。

　　新开发的EV用电池可较高地确保剩余容量，因此考虑在EV上使用后，将电池再次用于其它各行业，如家庭和企业的能源存储用途等。如果能够再次利用电池，除了可通过减轻EV用户负担的电池费用来降低EV成本外，开展锂离子充电电池业务的可能性也较大。两公司计划，如果有望开展电池再利用业务，将在 2010年下半年之前成立合资公司，实现电池再利用的业务化。

　　日产汽车认为，日本在2020年之前的充电电池需求最低也要相当于每年5万辆EV的数量，对电池再利用的期望将越来越高。日产和住友商事考虑在实现EV低成本化的同时应对充电电池再利用需求的扩大，从而推进电池的业务化。（记者：小川 计介）

有不少公司名字了，我去查查看有没有详细报告。

除非一个国家只用一种电池，那可以。但这可能吗？

电动车不说配上什么电池就行的，这涉及到电机的匹配，电池管理系统的匹配，车体的匹配等等。用的电池不同，这些就全部得换。你没有看到一种新车型或一种新电动车出来之前的无数次各种测试吗。

比如我要换的电池比我原有的电池差，那我是换还是不换？或者让换电池站付钱给我做补偿？