主题：【原创】打铆钉（1） -- 大地窝铺

波音747-400飞机的有趣数据：

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如果有兴趣看其他飞机的有趣数据，可以放狗使用如下关键词：“fun facts, B777”；“fun facts, B737-700”，等等。

一架波音747-400飞机，总有600多万个零部件，其中半数以上是紧固件。对比：B777总共300多万个零部件。紧固件有多种：螺栓、螺钉、铆钉，……等等。本贴关于铆钉。

打铆钉的现场情景是这样的：

着两张照片都是二战时期的，那时候的飞机外部还都是这种近似圆头的铆钉。现在的飞机讲究多了，刚出厂的飞机，机身外部一般都用平头铆钉，有些飞机也会在机身外部用到圆头铆钉，但都是在机身尾部气动影响不大的地方。

照片本来是要上传到六间房的，上传这张照片的时候，六间房给了个友情提示。唉，算了，那就放到别处吧。上次上传一张巴拉圭奇女子照片的时候，给我一个提示，我也能理解，原因是渲染凶器，宣传暴力。可这张没啥呀，男女搭配，干活不累嘛！

这两张照片上的工人，都没有戴护耳。打铆钉会产生很大的声响。打3/32、1/8英寸小直径的铆钉，不带护耳也没啥。如果是打5/32、3/16英寸直径铆钉，特别是在封闭环境里，那最好是戴上了。当然，干活是干活，宣传是宣传，可能戴上护耳照相影响整体画面的美观。

2010年我就遇到过这么一次，一架B737-200做非常大的修理，我和搭档打铆钉安装一块很大的加强片，位置是中部机身左侧蒙皮，搭档在外面打铆钉，我在里面拿顶铁。我当时全部老保用品穿戴整齐，一个摄影者就在我后面拍照。工间休息的时候，刚起身准备走，又请求我能不能配合他再照几张。那就配合一下吧，他要求我胳膊这个位置，身体那个位置，脸部这样，目光那样，……，嘿嘿，全都是干不了活的位置。

最常见的护耳有这么三种：

传统护耳，我觉得这种实际上是最舒适的。我当摄影模特的时候，戴的是这种，黄色的。

这种耳塞，机库有多处供应箱，随便取用。方便，一次性使用。

还有这种，根据个人耳孔形状分别定制的，材料是硅胶，您可以猜一下它的价格。我也有一副，蓝色的。我现在不常用它，嫌不太舒服。颜色自选，我原先选透明或肉色，后来听劝选了蓝色。透明或肉色丢了不好找。

推荐一个飞机制造视频：Florida One

[FLASH]http://www.youtube.com/v/zKnsyYbfC60[/FLASH]

围观男模，不许摆拍！

也不太舒服

我做超声破碎的时候经常用它

原来也是流水线，产品要“走”的。原来以为放到一个地方不动，装完才拉走的。

飞机生产的流水线和其他产品的流水线，可能还是有点不同。每架飞机都有一个线号（Line Number），不会有两架飞机有相同的线号。就是说，你看到的那些飞机在生产线路上“走”同样的路线，从0到整机出厂，但它们的线号却是不一样的。

这个线号对将来的飞机维护是有意义的，因为同样一个位置装的部件，在一个线号段里，可能装这种部件，另一个线号段里，可能是改进了的部件。

打铆钉的时候，忘了带耳塞，结果杯具了

这是几个机械系的学生闲聊的时候提出的，为什么飞机蒙皮和骨架之间的连接采用铆钉而不是采用焊接的方式？比如现代的汽车行业大量采用的点焊工艺。

没有注意到出版物上讨论这个问题，你提问之前我也没想过这些。我个人认为，不一定正确，即使正确，也不一定全面：

用来造飞机机身的材料，主要是密度低，强度高的铝合金。最常用的铝合金系列是铝铜合金系列2XXX,代表和金是2024，国内叫硬铝；和铝锌合金系列7XXX,代表合金是7075，国内叫超硬铝。

2024抗拉伸性能好，所以用来做机身、大翼下半部蒙皮，7075抗挤压性能好，所以用来做机身、大翼上半部蒙皮，以及龙骨梁、隔框、桁条（这三个就算是骨架了）。遗憾的是，这两种铝合金的可焊接性很差，只能是用铆接，而不是焊接了。

当然话也不能说死，有一种飞机的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一层蒙皮，用一层很薄的衬里（有点像镶边、骨衬）加强，用的就是点焊，老技术了。

如果采用现代汽车行业的点焊工艺，是不是就得使用焊接性能非常好的钢板来造飞机啊？钢架结构的飞机是有的，不是主流。

飞机上有焊接的铝合金部件，是焊接性能和抗腐蚀性能很好的铝镁合金系列5XXX，代表合金是5056，典型部件是飞机外挂油箱和液力管。

一般是铆钉不好打的地方，比如操作空间很小的部位。因为打铆钉的时候需要一个用铆枪去打，一个用铁块去顶，需要一定操作空间。

打铆钉时候那个声音太厉害，如同机关枪一样