主题：评《刘志军的高铁遗产》 -- szbd

瑞典自己人在座完我们的高铁后，说瑞典的铁路好像永远都不知道冬天会来的。永远都晚点，延误，而且瑞典的铁路也绝对不是我们的速度。

我倒是没想到晚点这么厉害。瑞典铁路单线比较多，但是设计运营速度又偏快。可能点排得死，容易晚点。

此文刚出来时与朋友小讨论了下，主要针对最后一段。

下面是经整理的讨论，非正式，有语法错误

我们讨论的角度与先生您有所不同，主要集中在鬼子、西媒常用的伎俩上。这些伎俩对于思考并不深入、认真的人，或不够成熟的人，还是很有杀伤力的。加藤嘉一作为一个媒体人，其敬业精神颇值得学习。

比他写得可杀伤力大多了

对这边情况熟悉，杀伤力自然大。难怪中外对叛徒憎恨大过敌人。

不过那边的杀伤力来源更多的在于他们的基本面，雄厚的经济实力、先进的科技、优厚的福利，等等。尤其是十几年前。同样的话从欧美日口中说出就是准确前卫新颖，从中国人口中说出就是落后愚昧保守。现在情况好些。

所以更确切地说，这文若是您来写并冠以洋人的名字，杀伤力就大多了。

当然，这些年情况好转，风向在变。

相对中国老百姓的收入和消费水平来说，高铁票价确实有点贵了

俺在里面写了一篇，”返点“和”佣金”（也叫回扣）在项目中的作用。

单就项目而言，销售和采购双方是针锋相对的谈价，这是公事，压30%，就是指谈项目的价格时，将合同压低30%，这是给国家省下的。

但是，即使压下30%之后，那个5%（或者是2.5%)的回扣一样要给。回扣的来源，可以是谈完价格后，向上加上回扣的钱，从而形成书面的合同价格，这个一般是小项目。而象铁道部这样的大项目，应该是包含在合同价格里面，也就是说，销售方的底限，就是成本加回扣。实际上采购方在算价格时，也会考虑到这个因素，保证销售方仍然有钱赚。

这是商业规则，只要是项目都会按照这样处理。不拿回扣，就意味着销售方赚着了，或者说，销售经理会得到一大笔额外的奖金。

所以，剩下的问题就是，采购方如何拿回扣。最靠谱的办法，就是成立一家公司，让销售方将钱以服务费或者别的名义转到那家公司帐上，这就成了合法的生意。而这家公司，一般都由十分可靠的人来经营。这实际上就是在洗钱。前几年，各国营大企业纷纷成立的三产公司，主要的用处就是干这个的。

所以说，并不是刘志军一定要给丁好处，没有丁，刘志军也要找另外一个人来开这家公司。

再加一句，刘出问题，最可能就是出在这30%上，这样做实际上大大压低了销售方的利益，要知道，这些销售方可也不是省油的灯。

铁路原来可不止是有公检法那么简单，更重要的有自己的通信系统，医疗学校就不说了，问题是。。。。。。现在已经全部并到地方了

不知道鬼子还生活在哪一年

《刘》这篇文章出台的背景是什么？这个文章混淆事实的目的何在？求科普

就是那个在北大的日本年轻人写的一篇文章。现在评论高铁的媒体文章没有不混淆事实的

要么是遥远的过去，要么是想象中的未来，总之不是现在

开了

虽然LKY功不抵过有点遗憾

不过SZBD已经说得很清楚了：中国的高铁布局不是一个部级高官可以决定的，高铁仍然会保持原定的发展速度

是与央行发改委同级别的，三会，两委，五部是国家经营管理层。

说刘不是主要贡献者明显是卸磨杀驴。难道成了团派功劳？

如核老总，中移老总，...，在“双规”之后，他们的贪赃枉法之罪，最终都是被落实的。对刘志军一案，能有不同的结果吗？

“传闻”也不是空穴来风，而且都传了好几年了；刘其实有足够的时间把自己洗干净。如果是象北京陈希同－王宝森，上海陈良宇，...，在一个地方经营久了，盘根错节，利益的盘子太大，就很难收了。