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主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
哈哈。
这么多，不好。集中一下，专攻那个新浪博客的吧。
那要看他了 呵呵
破帽早就该有自己的舆论阵地了
等争论起来，又会有人去核算谁说的有理。
接近铁道部的人士表示，自2007年底以来，刘志军就伙同丁羽心等民营企业主，帮助其中标铁路建设项目，获取非法利益，给国有资产造成巨额损失。
在中国，一般而言，这样的高官贪腐案调查过程相对保密，此事报道如此高调，颇为罕见。
此外，刘志军案的部分证据也指向了原铁道部党组成员、政治部主任兼部直属机关党委书记何洪达，报道透露，刘志军曾指使丁羽心花费数千万元为铁道部原党组成员、政治部主任何洪达减轻罪责，何洪达2009年因为受贿被判处有期徒刑14年。
是沪昆的一部分，还是单独运营的城际铁路
而要和国家整体开发结合起来看。西部开发说了很多年了，但效果不是很好，为什么？因为单独的一个产业转移到西部是无法降低成本的。既然用政策不能把产业从东部转移到西部，那就用经济手段。用快速的比较高的票价和慢速的低廉的票价以及国家投资的西部基建把人员留在西部搞开发，那就带来了整体的东部的用工荒。如果东部的产业要想发展，两条路，一是提高农民工的工资，二就是产业转移，并且是整个产业链的转移，转移出去空闲的土地人员搞更高层次的产业。
这个区间的乘客，对D字头动车的价格和服务还是很认可的，短途选绿皮的不多，但G字头的比D字头动车贵了一倍，短途上时间没有多少差别，服务一样，自然没人愿意坐了。上海出发到昆山、苏州这样的距离，G字头没有意义，但D字头买不到票却有大量空座位（有不信邪的乘客专门实验，还拍了视频上新闻了），绿皮要1小时旅程，这就是这个线上目前被抱怨的核心问题。
D字头买不到短途票又有大量空位的问题，我想可能铁道部应当不是故意的，而是其售票调度不够智能导致的。我相信铁道部知道这个问题，但为了G字头的利益，所以在消极应对这个问题，只是简单设置了短途限售的规定。真是故意搞应该还不至于。
楼主谈的客运供给比较多, 需求面, 谈的少.
我有两个关于250动车和350高铁的需求的猜想.
短期内, 250动车的需求弹性是比较小的, 就是需求粘性比较的大. 250动车提一点价, 不会赶走客户, 同时会很大的改善赢利能力.
350车的需求弹性是比较大的. 350车降一点价, 因提高的座位利用率而增加的收入, 会超过每票的损失, 也会会改善赢利能力.
纯粹的猜测, 没什么根据, 你有没有证据说明这种猜测的对错?
我肯定要反其道行之，把跨越的成绩说透
从一个隔音屏障能够推导到整改高铁建设，太强悍了，这样的话中铁建不是赚翻了
再说刘跨越还管普铁建设，照这个逻辑，每年7000亿的铁路投资。。。OMG
普铁，赔本运营，算政治任务，统一票价就算了。
航空，忙时价高，闲时价低，市场化很厉害了。但这么折腾，客流是上去了，好过一直高价。
高铁票价固定，理论上不利于培育市场。确实很多人觉得象飞机一样价高，不坐了。为啥不招些公司来市场化经营票务？如果票价经常浮动，就可以把人搞糊涂，最后混水摸鱼，钱也挣了，客流也上来了，骂声也小了。