主题：【原创】自己动手换车闸（rotor/brake pads -- 廖石

碰到锈的螺丝螺钉，wd40 最简单，does not hurt.

如果不行，再试试那些个蛮力的方法

我虽然把闸按上去了，但有些问题一直没搞明白：

1.刹车钳里面，内侧的刹车片是用活塞推动的，外侧是怎么搞的？按的时候匆忙，没来得及看。

2.当脚松开刹车踏板时，刹车片和刹车盘应该就分开了，这个是怎么实现的？有个弹簧？

3.正常行驶（不踩刹车）时，刹车片和刹车钳之间的距离是多少？2mm？

4.自行车的闸皮磨损以后，要紧一下刹车线，汽车应该不用，这个是怎么实现的？我估计这和2是一个问题。

不好意思一次问这么多问题

不过我没有冲击螺丝刀（Impact Screwdriver），就用了一个类似的（图里那个），但并不是敲了几下，最少十几下，可能是螺丝刀不够有劲

用电钻把整个螺丝头钻掉，拿下rotor，剩下的用钳子转下来。

其实我这里主要不是生锈，而是那个十字花螺印被毁了（估计上一次是用电钻卸的），螺丝刀无从下手。我最初是想用平口螺丝刀凿出一个平口印，凿着凿着发现它动了，顺势就凿下来了。

另外不是所有车都是用平头螺丝固定的，曾经看到Subaru是用普通的螺帽。

1.刹车钳里面，内侧的刹车片是用活塞推动的，外侧是怎么搞的？按的时候匆忙，没来得及看。

外侧什么也没有。外侧的刹车片通过刹车钳连到活塞的缸体上。当活塞运动时，内外侧刹车片同时夹紧刹车盘。

2.当脚松开刹车踏板时，刹车片和刹车盘应该就分开了，这个是怎么实现的？有个弹簧？

刹车盘随车轮而动。当脚松开刹车踏板后，刹车盘的转动把刹车片推开一点。

3.正常行驶（不踩刹车）时，刹车片和刹车钳之间的距离是多少？2mm？

不一定，刹车盘只把刹车片推开到不妨碍转动为止。可能刹车片跟刹车盘还有接触，但彼此之间的摩擦对汽车来讲已经是微不足道了。

4.自行车的闸皮磨损以后，要紧一下刹车线，汽车应该不用，这个是怎么实现的？我估计这和2是一个问题。

汽车刹车系统是液压的。当你每次踩刹车时，液压油（其实不是油，此处从略）会流过来补赏刹车片磨损所造成的间隙。这也是为什么换了新刹车片后要用C型钳顶一下活塞才能装回去，因为在此之前活塞的位置是根据旧刹车片的厚度自动调节的。

第三点和我想的完全一样，我按的时候就感觉到他俩之间好像没有什么空隙

试着回答一下：

1 外侧的刹车皮是不动的 随着刹车皮的磨损 刹车油壶里的油也会慢慢进入刹车管路 分泵活塞就会顶出来越来越多 所以换刹车皮的时候需要把分泵活塞复位 这个解答适合单边活塞的刹车分泵

2 刹车的液压系统是全密封的 你松开刹车踏板时 不对这个液压系统加力的话 分泵活塞会缩回去一些 留下间隙让刹车盘随车轮转动 还有车轮转动时刹车盘和刹车片的摩擦力也会导致活塞缩回去（在没踩刹车踏板的情况下）

3 这个具体数字就不清楚了 正常情况下 是刹车片不能摩擦到刹车盘 不然就拖刹了

4 基本上看了1就能答得清楚了

我不是专业汽车修理工 回答有误的话 请大家指正 希望的我解答不要误导了大家

加上自己又动手干了一遍，觉得这个东西不是那么神秘了，呵呵，感谢啊。

有些问题有不同意见

1:外侧刹车片也是会动的(姑且这么说,实际上汽车刹车时刹车片都几乎不动得,后面详细说)

碟式刹车的刹车分泵通(卡钳)常情况下分两种,对向活塞式,浮动式.

一些高性能车为了追求更大的刹车力,更细腻的刹车控制,会使用对向活塞式刹车,这种刹车的分泵有双数个活塞,对称分布在内外两侧,刹车时两侧活塞都会受到液压力,分泵本体完全固定,两侧活塞分别反向移动.

而普通乘用车(哪怕是豪华车),往往会使用浮动卡钳,既只有一侧有活塞分布(常见的是一个或两个,分布在内侧),这种分泵的分泵支架和分泵之间不是刚性固定的,而是分泵本身可以沿分泵支架上的两根轨道滑动,外侧的刹车片固定在分泵上,内侧的刹车片固定在活塞上,活塞可以相对分泵滑动,分泵可以相对支架滑动,而支架相对刹车盘则是完全固定的.

(详见图,AutoCAD挂了,只能用Windows画图画一个出来,轻拍,另外有些词的不见的中文叫法我不确定是对的,如有错误,多多见谅)

2:当脚松开时,实际上刹车片并没有和刹车片分离,只是他们之间没有压力了,片和盘实际上还是接触的,只不过之间没有压力(全力刹车时片和盘之间会有上万牛的正压力),所以没有摩擦力(理论上,现实中还是会有一点点摩擦的,不过很小,对车来说可以忽略).

并且,刹车分泵在设计时,也会加入一些复位弹簧,这些弹簧是用来防止片和盘之间粘连的,他们无法完全分离片和盘

由于液压作用,就是一脚刹车踩到底,刹车分泵活塞的移动距离也是非常小的,如果片和盘之间保持着一定的缝隙,那么你踩刹车时前半脚可能都会失效了(想想看,你换了新片,把活塞推回去了一些,为了让活塞推出到合适的位置,你踩了3脚刹车.)

3: 如上所述,接触状态,0 mm

4:刹车使用液压系统,由于刹车总泵设计,你每次踩完刹车,完全释放刹车踏板的时候,整个液压系统会和储油罐连通,并和外界平衡压力,比如说,你一脚刹车吧片磨薄了1mm(当然现实中不可能那么多),你松开刹车的时候,就会有预先额外储存的刹车油进入液压线路,补充那踩进去的1mm

实际上,你再换刹车片时候把活塞推回去,从某种意义上讲可以认为是在紧刹车线.

最有一点建议,刹车盘上那两颗小螺丝,非常难取下,主要是因为大力刹车时产生的高温.所以一般取这两个螺丝的时候都是直接用敲的,用螺丝刀很容易损坏螺丝,另外,此螺丝WD40无解

个人的建议是,这两个螺丝拆下来就不需要再装上去了,他们本来是用来在安装轮圈之前对刹车盘进行一定程度的固定的,一旦轮圈装上,这两个螺丝就没用了,全靠轮圈螺母固定,所以如果嫌以后再换的时候这两颗螺丝拆着麻烦,大可以不安装它们.

PS:猜车,LZ的这是6代ACCORD?

• 未必

老兄的解释详细又专业，还特意画了个图，呵呵

买零件的时候，售货员也说过，那二个难卸的小螺丝没什么用，可以不按

你车猜得真准，不过我的车要小一号，6代CIVIC

brake fluid does the trick for 2 and 4..

印象里如果两边闸装的不是很均匀的话，一边轮子刹住了，一边没有，车会跑偏。。

不知道pump两脚是不是就够了。

真是行家啊，坚决送花！

网上搜了一下，好像大多数人也认为不用

我的基本观点是，只要好用，就不去修理它