主题:【原创】有人坐过装甲车吗,谈谈我的体会 -- 漏斗子
行车轮子撒气了骑起来就是咣当咣当,那是因为气门芯的地方不平。你要是把内带去掉就稳当多了。
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以前就是车长口头指挥,驾驶员按指令开。坦克驾驶员要训练高速倒车的。战场上有时没有时间或没有空间掉头,推出战斗就靠高速倒车了。
好的坦克越野时,比吉普还平稳,因为着地的轮子多,悬挂性能好。要不然,坦克怎能在野地里跑出70-80公里/小时的速度呢?让吉普在野地里跑那么高的速度试试?不颠到天上或倒栽葱才怪。
有LAV3位基础的Cougar和较老的载兵的Bison。最大感觉是里面的拥挤和闭塞。坐在Bison两边的板凳上,头要碰顶,膝盖顶着对面,我还不算高的,才175(算几等残废呢?),那些人高马大的加拿大兵真不知道怎么办。
闭塞是更难受的。Cougar是侦察车,视界算好的,但是从潜望镜里看出去,感觉和从钥匙眼里看出去差不多。里面的开关、按钮很多,忙乱中很容易按错,大概这就是训练的重要了。
声音很大,颠簸还好,不比拖拉机厉害,但和公路上的汽车没法比,不过这时在野地里了。
遇到高速冲坡时,路不好,有大坑,你就惨死了。日啊
单功率流和双功率流。
前者的转向只能靠刹住一边履带,因此只能“半原地”转向;后者左右履带可以对转,这才能真正的原地转向。
即使是双功率流传动系,原地转向的半径也等于车长的一半,需要倒车的时候也很多的。
碾死了基本上也是白碾,视界太糟糕的说……说到这里要给前两年驻韩美军,开坦克架桥车撞死了韩国女孩的那位哥们鸣个不平:坦克的视界已经够差了,坦克架桥车更差,事故的责任的大部分实在不应该推到老美身上;凭良心,韩国人也不应该拿那件事情那样大张旗鼓的闹腾。
只有在地形非常崎岖、非常滑的情况下,才比全驱动轮式车辆强;玄机在于接地面积大、摩擦力大。但是成也萧何败也萧何,地形平缓、地面条件好的时候,这个摩擦力就成了履带式车辆提高速度无法逾越的障碍。现代主战坦克以那么高的单位功率,在平坦干燥的草原上也不过能跑到70来公里,你换成轮式车辆试试……同样的道理,在这种情况下,4×4的轮式越野车,跑得也要比6×6、8×8的快一些;但是在恶劣地形下,就不如后者了。
我开过履带式的推土机,一边一个制动带。
坑、小山坡、水洼、壕沟,其他“平坦”的路也是“波浪”型的,车在上面开,没有不跳的时候。
98年夏天去坦克博物馆,在车库里钻进了一辆59。从炮塔顶上进入车长的位置,人一进去立刻浑身冒汗,和进桑那房的感觉差不多,憋气的很。
坦克里面的局促自不必说,车长和二炮手的位置相对宽绰些,直起身把身子漏出炮塔,还能活动活动,而他们前下方的驾驶员和炮长只能一直窝着了。
忍了两分钟在里面四处瞅瞅,然后钻出坦克,那种感觉怎一个爽字了得。
这还是停在仓库里的坦克,想想夏天在烈日下,忍着发动机的噪音和烘烤,在野战地形条件下疾驰和开炮,坦克兵的滋味可想而知了。
我表哥80年代中期参军是坦克的二炮手,在天津附近开的是T-34,坐坦克里的感觉按他的话说:活受罪。
坦克架桥车不是单独拉出来的吧?有条件的应该弄个拖车,没条件也应该前有开道的后有断后的。不能让它自己在大街上撒欢啊~
我在DUXFORD和英军开放日钻过挑战者2,可惜没开动~