主题：【原创】有人坐过装甲车吗，谈谈我的体会 -- 漏斗子

行车轮子撒气了骑起来就是咣当咣当，那是因为气门芯的地方不平。你要是把内带去掉就稳当多了。

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以前就是车长口头指挥，驾驶员按指令开。坦克驾驶员要训练高速倒车的。战场上有时没有时间或没有空间掉头，推出战斗就靠高速倒车了。

好的坦克越野时，比吉普还平稳，因为着地的轮子多，悬挂性能好。要不然，坦克怎能在野地里跑出70-80公里/小时的速度呢？让吉普在野地里跑那么高的速度试试？不颠到天上或倒栽葱才怪。

有LAV3位基础的Cougar和较老的载兵的Bison。最大感觉是里面的拥挤和闭塞。坐在Bison两边的板凳上，头要碰顶，膝盖顶着对面，我还不算高的，才175（算几等残废呢？），那些人高马大的加拿大兵真不知道怎么办。

闭塞是更难受的。Cougar是侦察车，视界算好的，但是从潜望镜里看出去，感觉和从钥匙眼里看出去差不多。里面的开关、按钮很多，忙乱中很容易按错，大概这就是训练的重要了。

声音很大，颠簸还好，不比拖拉机厉害，但和公路上的汽车没法比，不过这时在野地里了。

遇到高速冲坡时，路不好，有大坑，你就惨死了。日啊

单功率流和双功率流。

前者的转向只能靠刹住一边履带，因此只能“半原地”转向；后者左右履带可以对转，这才能真正的原地转向。

即使是双功率流传动系，原地转向的半径也等于车长的一半，需要倒车的时候也很多的。

碾死了基本上也是白碾，视界太糟糕的说……说到这里要给前两年驻韩美军，开坦克架桥车撞死了韩国女孩的那位哥们鸣个不平：坦克的视界已经够差了，坦克架桥车更差，事故的责任的大部分实在不应该推到老美身上；凭良心，韩国人也不应该拿那件事情那样大张旗鼓的闹腾。

只有在地形非常崎岖、非常滑的情况下，才比全驱动轮式车辆强；玄机在于接地面积大、摩擦力大。但是成也萧何败也萧何，地形平缓、地面条件好的时候，这个摩擦力就成了履带式车辆提高速度无法逾越的障碍。现代主战坦克以那么高的单位功率，在平坦干燥的草原上也不过能跑到70来公里，你换成轮式车辆试试……同样的道理，在这种情况下，4×4的轮式越野车，跑得也要比6×6、8×8的快一些；但是在恶劣地形下，就不如后者了。

我开过履带式的推土机，一边一个制动带。

坑、小山坡、水洼、壕沟，其他“平坦”的路也是“波浪”型的，车在上面开，没有不跳的时候。

98年夏天去坦克博物馆，在车库里钻进了一辆59。从炮塔顶上进入车长的位置，人一进去立刻浑身冒汗，和进桑那房的感觉差不多，憋气的很。

坦克里面的局促自不必说，车长和二炮手的位置相对宽绰些，直起身把身子漏出炮塔，还能活动活动，而他们前下方的驾驶员和炮长只能一直窝着了。

忍了两分钟在里面四处瞅瞅，然后钻出坦克，那种感觉怎一个爽字了得。

这还是停在仓库里的坦克，想想夏天在烈日下，忍着发动机的噪音和烘烤，在野战地形条件下疾驰和开炮，坦克兵的滋味可想而知了。

我表哥80年代中期参军是坦克的二炮手，在天津附近开的是T-34，坐坦克里的感觉按他的话说：活受罪。

坦克架桥车不是单独拉出来的吧？有条件的应该弄个拖车，没条件也应该前有开道的后有断后的。不能让它自己在大街上撒欢啊~

我在DUXFORD和英军开放日钻过挑战者2，可惜没开动~