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主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
你给的这个帖里谁是罗大佐？
帖子里的图片资料很好，只是你的理解有误。这个实际飞行指标指的是02机在试飞过程中已经实际达到过的指标，里面的最大起飞重量110吨，实用航程3670公里(15吨商载），最长飞行时间4小时49分（15吨商载）都是上海飞乌鲁木齐那次飞行的数据，但这不代表运十的15吨商载航程只有3670公里，最长飞行时间只有4小时49分。
另外这个资料表明运十02机实际达到过85吨的着陆重量。
110-85=25，27吨油用掉25吨还有两吨余油。
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运十总共有14万标准页图纸，这篇文章里只提到机身结构部分的4157标准页图纸，不到3%。考虑到当时崇洋的氛围，如果有更多的图纸进行‘对比找错’的话应该是会一起披露的。
话说回来，你见过仿制飞机的机体尺寸、机翼尺寸、尾翼尺寸和轮距尺寸没有一个跟被仿制的飞机一样的情况吗？
一吨可是好多好多滴的油啊
那也有24吨的商载了是吧
83吨只是设计指标。85-25-58=2，还有两吨余油。
由于运十在80年就被断了拨款，飞行试验做得不充分，并未完全测出飞机的真实性能，所以飞机性能数据来源不一，容易出现自相矛盾的情况。
另外最大无油重量73吨的数据估计是用空重58吨加上试飞过程中装载过的最大商载15吨得到的；最大商载25吨的数据则是根据静力试验的结果推算的。
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因为那是用不掉的死重。另外所谓80年就断了经费的说法纯属无稽之谈，1985年为止试飞所用经费从何而来，天上掉下来的？而且按照试飞计划，原本就是飞到1985年为止（具体看上海航空工业志里面的试飞一节）。
而且我说的很清楚吧，那张图是论战时贴出来过的（当然如果你愿意去翻CD那几个将近400页的口水帖去找这张图，我不反对你去翻）。
图纸，至于其他部分的图纸对比出来的错误，要是都抖出来，想叫上飞公司和上飞所的脸往哪里放？
1980年12月22日：5703厂写信给胡耀邦同志，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，希望能把运十飞机继续搞下去，并提出希望承担轰五和米八的维修工作。
写过信后上面估计有少量拨款（具体是中央拨的还是上海市拨的没有确切材料说明），但装03号机的钱还是没有。02号机总共只飞了164个小时，所需经费估计不会超过200万元，这里面还包括执行货运拉萨任务争取到的额外经费。
上海航空工业志是这么说的：
“1982年初，上海市计划委员会（以下简称市计委）和市国防工办又向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架飞机的研制工作，并表示上海可承担一半研制经费（约1100万元），但仍未获批复。至此，运10飞机除第二架机继续作少量试飞外（至1985年2月停飞），研制工作基本停顿。”
谁说试飞计划原本就是飞到1985年为止？工业志里根本没有说过这样的话。
谁告诉你运十有两吨油用不掉？
根据飞行试验数据推算的指标是6400公里，所以后来运十的相关技术资料上都说15吨商载航程是6400公里。
你能不能回答一下我前面的问题？
——你见过仿制飞机的机体尺寸、机翼尺寸、尾翼尺寸和轮距尺寸没有一个跟被仿制的飞机一样的情况吗？
说波音707过时，实际上波音707到2010年还有在执飞商业航班的，KC135平台至今仍是美国空军大型喷气平台的主力，波音737本质上是707的支线改型，驾驶舱、机身截面、基本结构均沿用707的设计，至今仍是波音的主力销量机型。
连波音都没有把707架构全盘推到，80年代有什么理由说和707架构类似的运10就是落后的？85年引进生产的麦道82，同样是美国60年代初技术的DC-9的渐改升级，限于DC-9这个彻底的支线定位的限制，机身宽度、客舱布局、气动布局都先天受限，这样的东西都能引进进来，有什么理由把运10全盘推倒？
运十的设计正是跳过了所有可能踩的坑的正确方向，就算是图104机身宽度也达到了3.5米，和波音707的3.75米相差无几，也就是说机身结构全部推倒重来，如果加上先进增升、翼根发动机改翼吊涡扇发动机、贯彻BCAR和CAM4B规范这些要求，等于全机推倒重来，轰六改的路线不仅不可能而且白白自缚手脚。
美国在喷气时代一上来就从 B29改客机、DC6一步到位跳到波音707、DC8干线客机，然后才回头搞中短途的727、737、DC9，这才是可借鉴的路线。
1、 就飞机机体而言，超80是六十年代中期开始研制的DC-9系列的挖尽潜力的产品，没有什么先进的地方。其设计水平与运十、波音707大体相当。
2、 发动机比运十、波音707所用的JT3D-3B或7耗油率小5%，噪音也小。但比八十年代先进发动机如CFM-56还差得多，耗油率高15%，噪音也大（CFM-56国内已有，就在上海，运十改型可以采用）。
运十项目配套设备中就有201导航雷达和300半自动领航系统，运十首飞前已设计定型，运十下马后用在运八上。